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设计研究 铁道机车车辆工人 第11期2008年11月 文章编号 ：1007—6042(2008)11—0012—03 浅谈放宽防跳轮间隙 吴文兴 沈祖安 吴宇飞 沈家铮 (上海申通地铁集团有限公司维护保障中心车辆分公司 上海 200233) 摘 要 ：为提高检修效率 ，降低劳动强度 ，通过分析 防跳轮的作用和工作状态，采 取 了适 当放宽防跳轮 间隙的措施 。 关键词 ：防跳轮；间隙；调整 中图分类号 ：U231 ．94 文献标识码：B 1 概述 现在上海地铁一、二号线运营的DC01、AC01／02客室车门是 内藏式双 向对开移动门，客室车门系统 由门框 、门槛条、车门、导轨 、气缸 、钢丝绳 、钢 丝绳轮、左门驱动支架、右门钢丝绳支架 、门锁钩组件 、紧急拉手组件 、关门 止挡组件 、门控 电磁 阀及 电气控制部分等组成。其 工作原理是 ：由压缩空气推动气缸活塞，再通过由钢 丝绳 、钢丝绳轮 、左门驱动支架、右 门钢丝绳支架等 组成的机械传动机构完成车门的开关动作。 每节车厢两侧各设置 了5组车 门，每组车 门由 左、右两个门叶组成 。每扇 门叶的顶部装有 2个尼 龙承载轮 ，吊嵌在 C形 的导轨 内。在2个尼龙承载 轮中，其 中靠 门叶中心的两个是承载定轮 1，靠左右 门叶外端是可调偏心承载轮4。左右 门叶中间两个 是可调防跳轮3(见图1)，承载定轮 1和偏心承载轮 4是承载门叶重量 、使 门叶在 C形导轨上滚动和调 整门叶V字形开度 (上部 比下部宽 2mm)的状态 。 两只防跳轮3是利用调整与 C形导轨上端的间隙来 控制门叶开关及列车运营时 门叶的跳动的，以及 门 1一承载定轮 ：2一偏 心 叶维护时方便门叶从 C形导轨上卸下 ，如图2所示。轴 ；3一可调 防跳轮 ；4一 2 问题 的提 出 偏心承载轮 。 经过多年的架大修发现 ，每次防跳轮间隙调整 图 1 右 门叶 一 12 — 设计研究 铁道机车车辆工人 第 1I期2008年 11月 好 以后 ，只要车厢在道床上放置 了 一 段时间或者车厢经过牵引变换道 床 ，门叶的防跳轮 间隙总是会有些 间隙值 变化。并且每扇门页上都有2个可 调防跳轮 ，也就是 2个调整点 ，每节 防跳轮 车辆就是40个调整点，如果列车是 6节编组 ，整列车就有 240个调整 导轨 点 ，即使一个 比较熟练 的工人对防 跳轮进行调整也需要 2个工作 日。 调整完成以后 ，还要经常进行检查 图2 门叶跳动问隙 与调整 ，直到交车。只是调整一个小小的防跳轮 ，就至少需要5个工作 日的 时间，而这还仅仅保证在交车的那一刻防跳轮间隙是好的，因此工作量非常 大。如果是 8节编组 ，整列车就有 320个调整点需要检查和调整 ，工作时间 更多。这样增加了劳动强度，降低了生产效率 ，占用了很大一部分人力资 源，又不能保证产品质量 ，可见现行的防跳轮间隙标准不尽合理 。 3 原 因分析与处理 通过查找发现车厢是 由大型铝合金型材焊接而成 的，且车厢就是一个 大型的薄壁箱体零件 ，在移动变换道床后，都会有 肉眼无法看见的变形，箱 体会产生应力 ，还有由于尼龙防跳轮加工精度和防跳轮的偏心轴是过渡配 合 ，加之尼龙轮内孔的加工精度问题 ，在调整防跳轮间隙时就会发生只要转 动尼龙绳，防跳轮 的间隙就会发生变化的现象。 以车厢一侧 的门为例来说明现在执行 的架大修防跳轮间隙标准 ，如 图 3(a)所示 。 (a)调整前数据