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全面 深入 长久 将双赢合作模式进行到底作为国内一流的高等学府，清华大学自然成了通用汽车公司（简称“通用”）与中国高校合作的首选对象。截至目前，通用与清华合作项目累计达到36个，经费数超过1000万元人民币，合作领域包括环保、机械、材料、交通、能源、医疗等。与通用保持长期科研合作关系的清华大学汽车工程系周青教授，向本刊记者介绍了通用与清华合作的“昨天、今天与明天”。 合作十余载，科研成果显著 记者：在通用与中国高校的合作中，清华无论从合作项目，还是经费数上都是首屈一指的。请您介绍一下通用与清华合作的总体情况？ 周青：通用与清华的合作始于1995年，至今已有十余年的历史，合作项目累计达到36个，经费数超过1000万元人民币，合作领域包括环保、机械、材料、交通、能源、医疗等。目前，与清华汽车系在研的和即将开展的合作项目有12个，我负责了其中的5个。 老师们对签订的科研合作项目都很认真对待，通用对项目结题效果良好、有继续研究价值的科研课题通常都会继续签订合同，以便在同一领域或同一课题上展开更深层次的研究。续签项目又会有新的经费资助和新的科研目标。我曾经与通用合作的两个结题项目――“胶焊车身结构在碰撞载荷下失效机理研究和仿真方法的开发”和“行人头部碰撞安全保护研究”都有续签。 记者：相信能得到续签的项目一定是在前期取得了较为显著的科研成果。请简单介绍这一下您负责完成的这两个结题项目的研究目标与进展情况？ 周青：通用与我们设立的科研课题通常都是定位在某种技术或方法在三年或五年后可以得到应用的项目，我已经结题的两个项目都是如此。 先来介绍一下“胶焊车身结构在碰撞载荷下失效机理研究和仿真方法的开发”这个项目。传统连接汽车车身的方法是板金冲压成形，而随着材料科学的发展，目前正在考虑用胶粘技术把汽车钢板粘合起来。是否能像粘纸一样牢靠？实际应用效果如何？这就需要先进行科研上的实验、模拟与攻关。除了要承受汽车的正常操作载荷外，还要保证碰撞载荷下的承载能力。比如当汽车撞到了树上，撞坏是难免的，但不要撞散，这是一个安全设计理念。粘合起来的钢板结构，如何保证在碰撞时不失效、不变散？如何在设计阶段预测其失效？这是我们的研究目标。这个项目第一期做了一年半，结题效果很好，目前正在进行第二期的研究。 另外一个项目是“行人头部碰撞安全保护研究”。以前造车只是考虑保护开车人自己的安全，而没有考虑路上行人安全。现在欧洲已经设立了世界上第一部保护行人安全的法规。保护行人安全已经成了今后汽车设计中必须予以考虑的因素。如何设计？看似很简单的问题，但要做到在其他条件（如振动噪声、造形、造价等）不受影响的情况下满足这个要求，就成为了一个非常难的科研课题。这个项目的第一期已经结束，目前正在就其中的几项关键技术申请发明专利。相信，不久的将来，这些行人安全保护的概念很快就可以应用到实际的车型设计上。 记者：清华与通用合作的项目，在技术上申请的专利是属于清华的，还是属于通用的？ 周青：这两种形式都有。清华与通用签署了一个合作框架协议，把双方合作的项目分为两种：一种是完全由通用资助的项目，知识产权归通用；另一种是在双方合作之前，我们已经有了一些知识积累，这样的项目属于双方共同资助，产生的成果共享知识产权。这里我要强调的是：无论哪种合作方式，对高校都有直接或间接的利益。第一种合作方式看上去我们好像失去了知识产权、没有了经济效益，但是我们往往能够利用项目合作的机会，在某个新领域上很快进行学术上的积累。 互惠互利，寻求双赢发展之路 记者：通过与通用的合作，清华大学得到了哪些？清华又带给了通用什么？ 周青：企业与高校的合作通常都是以互惠互利为基础，是双赢的战略选择。 作为清华大学等国内高校来说，选择与通用这类国际型大企业进行科研等方面的合作，可谓明智之举。首先，从科研知识的积累来看，像通用这类大的国外汽车公司的研发中心基本上代表了国际汽车技术的最高水平，如此高的起点，对国内高校来讲虽说有些许挑战，但更多的却是机遇。 其次，双方平时沟通密切，人员互访频繁，高校负责项目的科研人员3～6个月就要上交一份研究进程报告。这个过程看上去很累，但是通过合作，除了可以学到国际领先的技术，还可以学习到国外先进的管理方法，有助于高校整体水平的提高。这种注重项目研究过程中经常性验收的方式与国内项目只进行结题后一次性验收的方式相比，显然更具有合理性和可靠性，科研中的不确定因素也可以得到及时地沟通。 最后，通过与国外企业进行科研项目合作，还有利于高校对学生的培养。参与项目的学生们既可以直接接触国际汽车领域最先进的技术，又能增长见识，同时还能提高应用外语从事科研的能力。 从通用的角度来看，目前中国已经成长为全球第二大汽