北京SONATA轿车发动机冒黑烟故障两例.docVIP

北京SONATA轿车发动机冒黑烟故障两例【摘要】 本文运用故障案例分析的方法,对北京SONATA电控发动机的冒黑烟故障进行研究分析,本文介绍了一些诊断方法,通过该案例重点突出用数据分析方法来诊断汽车故障。介绍了本人在故障检修过程中总结的一点经验,突出说明“丰富的维修经验+先进的诊断设备的帮助=维修技巧”。 【关键词】 发动机冒黑烟 喷油量 分析 检修方法 Abstract:Using the methods of case analysis, this paper anlyses the smoking wh3en fault in the Beijing SONATA electronic-controlled engine. It introduces some methods that it diagnoses the auto fault with data analysis methods through this case. 案例一: 故障现象:北京SONATA2.0轿车出现冒黑烟、怠速游车的故障,而且黑烟随加速而增多,油耗大。 分析:黑烟随加速而增多,油耗大,应该是喷油量偏多,混合气过浓造成的。 故障检修:先读故障代码,诊断盒在离合器右侧的保险盒下方,元征X431诊断仪,读到21号代码(水温传感器信号不良),检查水温传感器的插头有油污,清洁后故障代码可以清除,但故障依旧。 (1)测量系统油压为250kpa。 (2)喷油器喷油时间为:怠速为6.4ms(喷射时间太长)。 (3)进气歧管传感器MAP信号:怠速3.3V(怠速时MAP信号正常时应为1.9V左右)。 从上述测试可知怠速时喷油时间太长,并伴有排气黑烟现象,据此分析到根本原因是喷油太多太浓以至无法完全燃烧而排黑烟,并使怠速不稳。 踩加速踏板时喷油量的增加使混合气浓度变的更浓而使气缸内燃烧不良所以在加油初期,因混合气过浓而使转速降下来。但因节气门持续开着,使进入歧管的空气渐渐冲淡混合气浓度,故转速会慢慢上升。MAPS信号偏高,其故障原因可能为歧管传感器周围有泄漏或本身有内漏,检查时发现MAPS的安装不良。拆下MAPS重新安装到位,并插好插头,再做测量,怠速MAPS信号电压为1.9V,喷油量为2.6ms,发动机怠速运转平稳,不冒黑烟,由此故障排除。 案例二: 故障现象:北京SONATA2.0轿车发动机油耗过大,排气管冒黑烟,低速运转明显抖动。 故障检修: 影响发动机油耗的因素很多,其多数情况下主要有三方面因素:混合气浓度、压缩比及点火正时。 北京SONATA2.0电控发动机喷射系统(MPI)为闭环控制系统,正常情况下它对混合气的调节是很精确的,对怠速油耗过大的这一类问题,首先应该检查怠速是否过高正常情况下发动机的怠速转速是很稳定的,当发动机的怠速转速突然发生变化时,ECU会以发动机转速传感器的转速信号作参考,通过控制怠速罚开度来修正怠速转速,所以对于怠速过高的故障应先检查节气门位置传感器的怠速触点,看发动机是否在怠速下运转(SONATA发动机的怠速不可以人工调整)。 对于D型喷射系统电控发动机的油耗过大故障应结合现代汽车故障检测手段综合分析,并从以下几方面入手检查; (1)检查喷油器是否有渗漏滴油 (2)燃油系统油压 (3)水温传感器(THW) (4)曲轴、凸轮轴位置传感器(CKP、CMP) (5)进气温度传感器(IAT) (6)氧传感器(O2S) (7)点火正时 (8)缸压.炭罐电磁阀是否常开等。 引起氧传感器信号异常(故障码)的原因较多,如燃油压力异常,喷油器和空气滤清器堵塞,燃油品质差,炭化物和铅化物覆盖了氧传感器表面,排气管漏气,点火异常等。 水温传感器的检测试验(负温度系数) 活性炭罐清除电磁阀在低温怠速状态下应该是关闭的,此时汽油蒸汽不进入燃烧室,只有当发动机处在正常温度且中速下才开启,否则会使怠速工况下混合气过浓。 点火定时的检测,除可用示波器和正时枪外还可以通过检测进气真空度的方法来检查点火正时。怠速状态下(500-600R/MIN)真空表指针应57.33-70.66KPa范围内,若指针跌落在46.66-57.33KPa之间,表示点火时刻过迟,点火过迟会使汽车的动力性下降,油耗升高。 检查燃油系统压力是否过高。测的发动机怠速、全油门,5min保压三种情况下燃油系统的压力,其结果均正常,说明燃油系统压力正常。检查各缸喷油器是否密封不良。喷油器是电压驱动型的,电阻较大,约为12-16Ω。直接用12V电源测试喷油器工作情况,其方法是: ①将喷油器连同燃油分配管一起拆下,接好