在减速器设计时应注意工艺问题.doc

在减速器设计时应注意工艺问题减速器的设计是高校机械类专业进行初步设计训练的必选项目之一，一般高职高专机械类专门开设1～2周的《机械设计基础》课程设计，设计一个单级或二级齿轮减速器。学生在进行设计时受力计算一般不会出现问题，但在结构工艺方面就比较容易出问题，且现在市场出售的一些减速器的结构工艺也存在问题。虽然这些结构工艺方面问题不是太大，但往往既影响制造又影响使用，下面我将常见结构工艺方面问题指出并纠正，供大家参考。 1 减速器的上盖壳体内外缘设计不合理 图 1　　　　　　　　 图2 图1所示的内外缘都设计为90°，这样的铸件在起模时铸型容易被破坏，而图2所示结构有了斜度有利于铸型的起模。 2 加强筋的设计不合理 图3 　　　　　　　　　图4 为了增加箱体轴承座的强度，一般在箱体上设计加强筋，但图3的加强筋由于成直角，在铸件冷却时由于各部位的厚薄不同存在冷却速度差，导致铸件产生很大的内应力，这是铸件开裂的主要原因之一，而图4的结构设计时采取尺寸平缓过渡，使内应力减少，铸件不易开裂。 3 箱体上的孔位置结构不利于钻孔 图5　　　　　　　　　　　 图6 图5上图虽然在图上标示出了孔的位置，但在加工时无法正确钻孔，而图5下图在壳体铸出一个平台之后就可以保证孔的位置和精度了。图6的上下两图的原理相同。 图7　　　　　　　　　　　　　 图8 图7所示是在箱体外缘钻孔时，由于上图的外缘厚度不同，在钻孔时因为因钻头受力不平衡，而使孔的精度得不到保证。图8所示的上图因为孔壁厚薄不均，造成在钻孔是钻头走偏，影响孔的精度，而图8的下图的三种结构就能解决这个问题。 4 定位销的设计不合理 定位销是以限定正确的相关位置为目的的零件，故定位孔的位置不允许相互错位，因此，原则上要进行贯通加工。 图9 　　　　　　　　　　　　　图10 图9所示由于定位销与箱盖与箱座间剖分面成一定角度，使在钻定位销孔时不易确定位置，而图10的定位销位置就比较合理。图11的定位销孔虽然孔的轴线与箱盖与箱座间剖分面垂直，但由于都是盲孔，无法进行贯通加工；而图12、图13的结构就比较合理。 图11 　　　　　　　图12　　　　　　　　 图13 5 减速器应设通气孔 在减速器装配完毕后，在接合面、轴承等处都要采用良好的密封，这样在减速器工作时，由于齿轮的高速旋转使减速器内的压力升高，在这种情况下润滑油容易从接缝处漏出，故图14的结构就不合理，而图15的结构加了通气孔就使减速器的密封室内的压力与大气相同。 图14 　　　　　　　　　　　　　图 15 6 在结构设计时应考虑轴承拆装 图16 　　　　　　　　　　　　图17 滚动轴承与轴的配合方式一般采取内圈侧固定，外圈侧松弛，这样，在从箱体拔出装有滚动轴承的轴的时，通过转动体可容易拔出，但要从轴上拆下轴承就要把拔出时的力施加在内圈上，图16所示因轴肩过高，内圈无法拔出，会把轴承拆坏，而图17所示结构可以通过轴承拉拔器将轴承拔出。 7 应考虑油封的更换 轴承的油封是易耗件，常常要检查和更换，这样就要注意要有更换油封的空间，图18在结构设计时使轴承端盖与联轴器的距离过短，没有考虑到拆装空间，更换油封比较困难，而图19所示的结构就考虑了这个问题。 图18 　　　　　　　　　　　　　　　　图19 8 结构要便于嵌装件平滑装入 就嵌装件装在轴上时，如果嵌装的起点呈尖角或微小倒角(见图20)，在安装是往往很费事；为了使安装容易和平稳，安装起点的双方，或者至少是一方有充分的锥度(见图21)。 图20 　　　　　　　　　　　　　　　　　图 21 9 健槽的位置选择要合理 在设计健槽位置是有人为了结构紧凑，使健槽切到了轴的阶梯部(见图22)，这样虽然轴的长度减少了，但因为阶梯部已经是轴的应力集中的地方，健槽也是应力集中的地方，两个应力集中条件重合就会造成轴的强度条件得不到满足，故要避免把健槽切到阶梯部(见图23)。 图22 　　　　　　　　　　　　　　图 23 在变速器结构工艺设计时应注意的问题很多，这里只是以常见的问题进行讨论，希望给大家在设计时有一定的参考。 参考文献 [1]〔日〕小栗富士雄.机械设计禁忌手册 机械工业出版社 收稿日期：2007-11-03 1