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城市轨道交通建设中需要加强工程地质内容摘要：本文根据城市轨道交通建设土建阶段安全施工的现状，提出了导致安全事故频发的重要因素之一，乃工程地质问题，笔者提出城轨建设过程中，为了减少安全事故的发生，土建监理工作及施工作业过程中，应加强工程地质工作内容。 关键词：城轨建设 土建施工 安全 加强 地质内容 1.问题的提出目前正值国家拉动内需、刺激经济4万亿元投资计划实施阶段，其中“加快重大基础设施建设”是重中之重。城市轨道交通（以下简称“地铁”）建设是建设现代化城市的标志，将迎来集中、高速发展的“春天”。我国大陆一线大、中城市，北京、上海、天津、广州、深圳、南京、杭州、西安、沈阳、长春及武汉等均大手笔的投入了地铁新建、扩建工程；部分二线城市无锡、宁波、大连、成都、合肥、南昌等也相继加入了地铁新建的行列；目前已获国家批准搞城市轨道交通建设的城市达22个。单个城市地铁建设规模，以北京为例，目前投入使用的地铁长度二百余公里，规划到2020年，地铁长度达1000公里。可想而知，我国大、中城市现在及未来一段时间，地铁建设处于举世瞩目的高速发展阶段。但是地铁建设土建阶段的风险控制与安全施工管理，并没有跟上高速发展的现代化步伐。近几年国内各地的地铁隧道施工地质坍塌事故时有发生。地铁建设中存在的问题，既有解决的迫切性和实用性，又有长期性和普遍性。 2.产生问题的原因 目前进行地铁建设的大、中城市，从地形地貌上看，绝大多位于我国的东部地区，且基本处在沿海、河流中下游流域。这一类地质单元的地质条件共同特点是：第四系地层沉积厚度大、地层界线变化复杂、层厚极不稳定、各地层的力学性质（粘性、塑性、压缩性、密实性等）变化大、地质结构沟造复杂。城市轨道交通的建设深度，一般在4.5至22米埋深范围内，即城市轨道建设空间，基本位于松散、力学性质多变、水文地质条件复杂的第四系地层中。以北京地铁5号线试验段为例，各种岩性的的地层多变互存，自上而下岩性有：人工填土层、粘质砂质粉土层、粉质细砂层、园砾层、中粗砂层、卵石层、粉质粘土层和卵石层等，呈层状、似层状、透镜状互层产出；延线地下水也比较发育，有上层滞水（水位埋深2―10M）、潜水、构造裂隙水等，且部分为承压水。本区段所穿越的上述地层，在北京地区属典型地层，极为普遍。虽然地铁勘察规范对前期岩土工程勘察布钻明确了具体的要求，初勘点距50米；详细勘察点距25米。地质情况复杂时，予以加密。但是以笔者在北京、南京、深圳、上海等地多年从事地质勘察及隧道工程的经验。沿海城市往往25米的距离内，足以发生地层岩性非常大的变化。由于地层往往呈透镜状、不连续的倾斜似层状产出。以深圳地铁1号线香蜜湖一带为例，该地区为低山丘陵滨海相沉积地层，NE、ND向两组构造交叉发育，在同一埋深高度，25米范围内地层可能从坚硬的花岗岩风化球，变化到具有砂体液化特征的粉细砂土。仅仅靠勘探密度的调整，也无法解决清晰揭示地质问题（见下图）在此笔者提出;地铁交通建设的土建施工过程中，为了把握好安全施工的环节，需加强工程地质工作内容的投入。 1、人工填土 2、粉质粘土 3、粉细砂土 4、於泥混砂 5、花岗岩风化球 6、砾质粉质粘土(Qei) 3.解决问题的途径 3.1 建立健全安全管理制度与体系建设方及各参建方建立键全安全质量责任制和各级岗位管理制度。充分发挥政府安全管理机构的工作职能作用，是安全施工的前提条件。 3.2 重视前期岩土工程勘查的实际效果首先要从地铁施工与设计需要出发，足够重视前期的岩土工程勘察等基础工程地质工作，根据场地的复杂程度，地铁建设的特点，选用静力触探、测井、工程物探技术（地震勘探、探地雷达、陆地声纳法、电阻率法、激电法、电磁法等）配合钻探工作的地质调查，互相补充，进行综合勘探。对于地下水、岩溶发育的区域，还应做好地下水的分布特征、水量、承压性、构造的导水性的查证工作。应重视勘察的效果，搞清拟建场地的工程地质、水文地质问题。 3.3 配备必需的工程地质人员 地铁建设的土建施工过程中，人员配备方面，根据施工场地工程地质条件的复杂程度，土建工程监理单位和土建施工单位，依据地铁工程规模、场地工程地质复杂程度，分别配备有工程地质素养与实际经验的监理人员、施工技术人员，投入地铁建设土建阶段施工的一线。上述人员的专业技术素质，至少达到看得懂、较好的运用前期勘察报告，对于现场的各地层岩性特征、力学性质、场地的工程地质特点等能够理解与掌握。能够在地铁早期的土建施工过程中出现不良地质情况时，及时的判断、发现工程地质隐患，杜绝和减少地质灾害事故的发生。但是目前地铁建设前期的土建阶段，根据笔者接触的监理机构现场人员和土建施工项目部的技术人员来看，具有工程地质理论水平、现场实际地质情况动态判断能力强