城市道路施工组织设计探析.doc

城市道路施工组织设计探析【摘要】城市道路的建设已成为城市建设的重要部分，其施工质量将对城市建设有着重要影响。本文紧密结合贵州省凯里市炉山循环经济区5#路工程施工实例，通过科学全面的施工组织，并采取有效的施工质量控制手段，确保了该道路施工工程按质按期地竣工，可为同类工程提供参考。 【关键词】城市道路；施工组织；道路测量 1 工程概况 本工程为贵州省凯里市炉山循环经济区5#路，该路是总体路网规划中的一条车道，该路全长约800m。该路规划路幅一般路段红线宽度为16m，其路幅组成为：3.5m（人行道）+7m（车行道）+3.5m（人行道）=16m。 2 工程设计 该路面采用沥青混凝土，其结构为：表面层为5CM 厚细粒式沥青混凝土［AC-13］，下面层为7CM厚粗粒式沥青混凝土［AC-20（Ι）］，上基层为30cm 厚水泥稳定碎石，下基层为20cm 厚级配碎石，面层与基层之间设透层。沥青采用重交沥青AH-90。侧平石为混凝土材质，人行道铺彩砖。排水采用雨污分流体制，管材采用钢筋混凝土Ⅱ级管，最小管径为200mm，最大管径为600mm。 3 施工总体思路 为了有效缩短施工工期，采用分区平行流水交叉作业，网络优化组合，确保如期竣工。同时因工程工期较紧，将工程进行分两个独立工作面，再在每工作面内进行平行流水施工。K0+000―K0+400段划为第一工作面，K0+400―K0+800段划为第二个工作面，每工作面遵循“先排水后道路，先车行道后人行道”的施工原则。施工顺序安排：临时便道→清表清淤→土石方开挖→路基土石方填筑→排水施工→支排水管施工→管线施工→基层→路面→人行道。 3.1 施工测量 对给定的坐标、高程数据进行复核，复核无误后根据施工现场地形特点建立首级平面、高程控制点，在此基础上对施工沿线坐标、高程加密，形成完整的控制体系。利用计算机技术做好前期测量数据准备，做好测量资料管理，保证测量数据准确、规范。施工中进行水准点复核，对临时水准点进行闭合，闭合差符合市政测量规范要求。对导线进行闭合，根据边长值，测得的角中误差，距中误差符合相应精度要求。管道施工应设牢固的坡度板或高程桩，使管道中心、高程符合设计要求。道路工程利用牢固建筑物或稳固高程桩控制道路高程中心。对桩位采取砌墩保护，并随时复测校核。 3.2 雨污水管道施工 雨污水间距为1~5米，对间距过近无法分槽的管段，采用合槽开挖分别施工。 3.2.1 沟槽开挖。开挖前调查地上、地下障碍物，向铲车司机与施工人员交底，对地下管线做明显标记标明位置、类型、高程。根据具体情况制定保护措施。 3.2.2 开挖施工。开挖由深至浅，按要求放坡，直槽开挖后随时支撑。机械开挖预留20cm人工清至设计槽底，测量随时复核，严禁超挖。要求槽底平直、无湿软、积水等现象，如有应采取换填砂石处理措施，经监理验槽合格进行下道工序。有地下水的管段应及时人工挖排水边沟与集水坑，配合排水。堆土应距槽边1.5m，高不得超过1.2m一侧堆置，另一侧为施工工作面，现场具备条件时应暂存现场，减少土方外弃及导运。如因道路过窄无法堆土，可先导至规定的路段，回填时随用随回运。 3.2.3 雨污水结构施工。平基砼采用无变形的钢模板，模板外侧插铁钎打斜撑固定，混凝土浇筑完成并经初凝后，覆盖草帘及时洒水养生。平基混凝土达到设计强度70％时方可下管，采用汽车吊吊装。下管前在平基面上弹线，稳管间隙按10mm控制，避免出现错口现象。管节对口完毕后，用与包封同标号的混凝土垫块卡牢。浇筑管座砼前对连接面进行凿毛，并冲洗干净，浇筑时两侧同时进行，防止出现位移现象，平基与管子接触的三角部分，要特别注意振捣密实。 3.2.4 土方回填。由于本工程工期短，且大部分管线均在道路范围内，因此必须加强管线回填质量控制，确保道路不沉陷。回填必须分层夯实或碾压，采用蛙式夯时，虚土厚度≯20cm；采用压路机时，虚铺厚度≯30cm，碾压的重叠宽度不小于20cm。在工作面具备且不损伤管道的前提下，尽量使用压路机进行碾压。每层回填完毕，自检合格后，检查验收，合格后再进行下一层回填。 图3管道回填分区示意图 3.3 道路工程施工 3.3.1 路基填筑。雨、污、给、排水管线施工回填完毕后，距路床标高尚有一定距离，拟采用场内平衡土回填。回填时严格执行施工规范。 3.3.2 级配碎石施工。碎石采用合格的级配碎石，现场机械摊拌，按规程要求厚度摊铺均匀，摊铺长度为50m一段。摊铺刮平后进行试碾压，然后进行高程复核，再进行高程、平整度找补，找补应翻松后进行。摊铺好的级配碎石要及时用重碾碾压，压至表面应平整无明显轮迹，颜色均匀无起皮、波浪现象，平整度、密实度符合要求为止。 3.3.