城市道路沥青路面破损及防护浅谈.doc

城市道路沥青路面破损及防护浅谈改革开放三十年以来，我国的城市道路建设事业迅速发展，尤其是沥青材料逐渐被人们所认识，并且广泛应用于道路路面工程中。随着国民经济的快速发展，我国城市道路交通量日益增大，车辆迅速大型化、严重超载化，使路面面临严峻的考验。致使现有城市道路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，常常在通车2-3年内便出现了较为严重的早期破损现象。在当前城市市政基础设施“重建设、轻养护”的情况下，研究沥青路面的早期破损原因及防护具有十分重要的现实意义。 一、沥青路面早期破损的类型 沥青路面的破损形式大体可分为两类：一类是结构性破坏，它是路面结构的整体或几个组成部分的破坏，严重时已不能承受车辆的荷载；另一类是功能性破坏，如路面不平整，使其不再具有预期功能。 1.裂缝：裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，大体可分为横裂缝、纵裂缝、龟裂缝三类。 (1)横向裂缝：横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，又分为沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。 (2)纵向裂缝：纵向裂缝可分为两大类：一类是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的裂缝。另一类是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下形成的纵缝。 (3)龟裂缝：龟裂缝又称网裂缝，通常是由于路面整体强度不足、基层软化、稳定性不良等原因引起的，沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。 2.坑槽：坑槽是在行车载荷和雨水等自然因素作用下，由局部龟裂松散逐步形成的路面破损。大体可分为压实不足性坑槽、厚度不够性坑槽、水损害性坑槽三类。 3.车辙变形：车辙是在行车载荷反复碾压作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。大体可分为结构性车辙、磨损性车辙、流动性车辙三类。 4.表面功能衰减：表面功能衰减大体可分为两类：一类是路面泛油造成的功能衰减；另一类是粗集料不耐磨造成的功能衰减。 二、沥青路面早期破损的形成原因 1.路面设计上存在的问题。 (1)沥青道路采用半刚性基层时，只考虑弯沉控制设计，而忽略底层弯拉应力是否合理、以及变化幅度对于半刚性基 层和面层的温缩开裂的作用，没有充分考虑防止反射裂缝问 题。 (2)路面面层受行车水平力和垂直力的综合作用时，在面层结构内产生剪应力，从力学角度而言，这种综合作用越大，面层产生的剪应力就越大，较易发生剪切破坏。 2.材料上存在的问题。 (1)由于我省所处北方地区，气候特点是冬季寒冷，四季温差较大，采用的沥青材料往往不具有优良的粘结力、抗老化性能、高低温稳定性能。 (2)交通量日益增大，车辆大型化、超载化等现象严重。普通沥青材料已不能完全适应形势发展的需要。 (3)从路面材料情况来看，骨料的表面特性、形状、磨耗值、级配不能满足使用要求，以及矿粉的质量难以保证，从而导致沥青混合料的内摩阻力、内聚力和粘结力下降，沥青路面也就极易发生早期破损。 3.施工质量存在的问题 (1)对透层油或粘层油洒布工艺控制不严，造成计量不准、油膜不均匀、不连续稠度。基层清扫不净，残余浮土、碎石、油污等形成隔离层，均造成各结构层间连续性和粘结性差。 (2)水泥等粘结材料拌和不匀、基层顶面泛浆形成光滑 的灰浆层或硬壳，从而层间粗糙度不足，粘结性较差。 (3)沥青面层铺筑过程中易出现压实度不足，造成面层 内部孔隙率较大，使得沥青混合料粘结力、防水性能下降。 (4)沥青混合料运距过长，运至现场后温度不能满足铺筑要求，或拌和过程中油温过高，致使沥青老化。 三、综合分析 通过以上的分析，沥青路面早期破损与路面设计、沥青混合料质量、施工质量等条件有直接联系。因此沥青路面早期破损防治应从以上三个方面考虑。 1.合理设计 (1)半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层(基层和底基层)来承担，无需盲目地用较厚的沥青面层来提高承载能力。 (2)混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计。根据当地的气候条件和交通情况做具体分析。 (3)加强沥青路面防水设计。 2.严格控制沥青混合料的质量 (1)沥青选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含 蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下．可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高性能指标。 (2)集料选用骨料时，应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。 (3)为提高沥青路面使用性能还有以下两个途径：第一是改善矿料级配，采用