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沥青路面水损害原因及防治对策探析摘要:文章分析了沥青路面水损害的外因和内因,并提出了水损害的几种防治对策。 关键词:水损害;离析;压实度 一、引言 沥青路面的水损害是我国沥青道路常见的一种质量病害,它包括卿浆、坑槽、网裂、松散等破坏形式。水损害的破坏速度快,性质严重,会大大降低道路的行车性能,缩短道路寿命,增加其管理维修费用。下面笔者将简要分析沥青路面水损害的产生原因,并探讨其防治对策。 二、沥青路面产生水损害破坏的外因 降水量、交通量大和行车速度过快等是造成沥青路面产生水损害的主要外因,通常降水量大的多雨潮湿地区比降水量小的干旱地区水损害现象要严重,交通量大的公路段比交通量小的路段水损害要严重。 当降水量大且持续时间长时,自由水就容易进入沥青路面层,并且进入的量也比较大,这样水损害现象更为严重。而且在近年来,公路上的重型货车越来越多,货车还普遍超载,这些重载车辆是造成沥青路面早期破坏的重要原因。 三、沥青路面产生水损害破坏的内因 1.沥青混合料空隙率过大。当表面层沥青混凝土的实际空隙率较大时,如高速公路使用II型的抗滑表层级配做表面层,雨水较容易进入表面层,水损害程度较密实型沥青要严重很多。 2.片面强调平整度,忽视压实度。有些工程只重视平整度而忽视了压实度,担心构造深度不够而使得压实受到影响,从而造成路面压实不足。 3.沥青混凝土的不均匀性大。我国许多高速公路面层所用沥青混凝土的不均匀性较大,离析现象较为普遍,使得路面面层分布着较多的薄弱点位,在降雨过程中,雨水进入这些薄弱层,当车辆快速驶过时就会对面层产生较大的动水压力,如果中、底面层沥青混凝土不是很密实,这种压力会一直将自由水压到底面层的底部,在车辆载荷和雨水冲刷情况下,面层很容易产生沥青剥落和形成坑洞。 4.沥青混凝土面层的裂缝。当道路沥青面层由于热胀冷缩产生温度裂缝,或是地基原因造成路面裂缝时,雨水会自由流入并充满裂缝,并向缝的两侧扩散,这样在车辆载荷的反复作用下,面层中的自由水不断冲刷基层顶部的细料并逐渐进入深处,在裂缝处形成白浆,并卿到面层表面,如不采取养护措施,时间长了会使得裂缝两侧的路面破损,并逐渐变宽,加重道路损坏。 5.路面排水系统不完善。当路面排水系统不完善,雨水便会滞留在路面低凹处,并通过裂缝或空隙下渗到路面结构内部,形成自由水长时间不能得到排除,它会浸湿各结构层料,降低其性能,在车辆载荷下更容易使沥青面层出现剥落和松散现象,进而降低道路的使用性能,缩短其寿命。 四、沥青路面水损害的防治措施 1.优化路面结构设计。在公路设计过程中要避免“强基薄面”的错误思想,并加强路面结构设计和材料设计的结合,这是从根本上减少早期破坏的前提。 (1)表面层。沥青路面应具有良好的密水性、摩阻力和温度稳定性,以承受大气因素和行车荷载的作用,提高路面的抗损坏能力。应采用优质沥青和磨光值高、耐磨耗及抗压能力强的碎石做表面层,控制好其空隙率。 (2)中面层。中面层要充分考虑沥青混凝土的高温稳定性,也即是抗永久变形能力,中面层可采用比表面层小1～2个针入度的沥青,并增加4.75mm以上的碎石,同时适当增加粉粒含量,以减少空隙率和透水性。 (3)下面层。下面层应考虑抗疲劳破坏能力和高温稳定性,宜用粗粒式沥青混凝土,沥青用量多、稠度大的密实式沥青混凝土抗疲劳效果较好。 此外,还应合理控制沥青面层厚度,对于半刚性基层沥青路面来说,采用9～12cm厚的沥青面层最为合适。 2.防止混合料离析及提高压实标准 (1)由于沥青混凝土面层局部不均匀和沥青混合料的离析是路面水损害的一个重要原因,所以应解决好沥青混合料的离析和不均匀问题。除选择合适的混合料类型,减小集料粒径外,还应在运输和施工中加强管理,加强集料生产的管理,保证其清洁、均质,拌合时严格控制油石比,控制好拌合温度和拌合时间,运输过程中做好保温措施,尽可能地缩短运输时间,并优化摊铺工艺,加强压实,合理安排压路机的数量和类型,摊铺和压实都要慢速均匀。 (2)提高压实标准,减小沥青面层空隙率,做到在保证压实度的前提下提高平整度,以提高沥青混凝土面层的不透水性。 3.注重施工接缝处理。在沥青面层的摊铺和压实施工中注意处理好相邻两条摊铺带的接缝,采用热接缝和垂直接缝法等方法来处理相应的类别的接缝。如果路面出现沥青混凝土温缩裂缝和基层开裂引起的反射裂缝,及时采用热沥青或乳化灌缝法封堵,避免雨水进入产生水损害。 4.完善路面排水系统。完善路面排水系统,确保路面排水顺畅是减轻路面水损害的一种有效方法,应做好中央分隔带的排水,控制路缘石的造型和高度,避免路边积水返回路面,考虑混合料内部层间水和缝隙水的排水问题,做好挖