试论城市道路设计人性化设计.docVIP

试论城市道路设计人性化设计【摘要】随着我国经济的发展，城市化的步伐也在不断加快中，而城市交通中的种种问题也随着人流的逐渐增大而日渐突出。道路设计如果仍然采用过去的单调式设计已经无法满足人们工作生活的需求了。本文就针对现在我国的城市道路设计中的人性化设计做了进一步的研究分析，并且就此提出了一些问题和建议。 【关键词】城市道路；设计；人性化 城市化的进程在不断的加快，城市的规模也不断的扩大，各种城市功能设施，尤其是基础设施建设也面临越来越严峻的挑战。为了使城市的居民们在交通运输中能够更加灵活便捷的出行，现代化的道路设计已经使其功能更加强化了，但是带来的诸如噪声和大气污染等社会问题也不可小视。所以我们要在道路的设计中有意识的将自行车和行人、机动车结合到周围的环境中，不仅使行人的交通需求得到满足，也让道路交通更加安全、高速，同时又兼具观赏性，实践了人性化的设计理念。 1 人性化设计在道路横断面设计中的应用 1.1 人行道的设计 因为人行道的平整度要求是比较高的，直接关系到它的使用功能，一些设计人员就想让人行道上的铺装图案可以尽量漂亮一点，但是行人对于路上的地砖一般都没有多大的兴趣。对于道路的设计师或者建造者来说，最主要的还是保证人行道的平整和密实，并且可采用一些防滑的地砖来铺设。在人行道和单位门口的上车坡道的设计上，传统的方式是让上车坡道比两侧的人行道低15至18厘米，这样的优点就在于可以使行人在上，车辆在下，安全比较能有保证。不过它的缺点也是明显的，单位车辆的利用率是并不高的，而老弱病残者行走也并不方便，所以上下的阶梯衔接上就显得很生硬。也是这个原因，西安的雁塔路在设计人行道和上车坡道时就将上车坡道和两侧的人行道进行了坡道的连接，并且使用了不同的材料来提示路人。这样就使得行人和车辆交通都舒服了很多。又因为自行车道和人行道是位于同一个平面上，无论是功能上还是景观上的需要都要将其进行区分，可用彩色的沥青混凝土来铺筑自行车道，而用灰白色晶石彩砖来铺筑人行道，这样就能起到更好的效果。还有一个较为重要的地方就是高差的问题。因为车行道和人行道的高差在较大时，通常处于0.8到1.5m之间。在设计上既要考虑车辆进出的问题，也要考虑将人行道上的树木和电杆等尽量保留下来。可以采用两个纵坡的形式来设计车行道和人行道，并且保留两者之间的高差，上车坡道和车行道之间采用平齐或者顺接的方式，而上车坡道和人行道之间则可以采用踏步或者坡道衔接的方式，而车行道和人行道间也可以用挡墙来进行分隔，这样挡墙的外侧经过装饰后，既可以起到其功能上的作用，又可以节省土方，保护树木，同时将人行道绿化装饰后也能够呈现很特别的景致。 1.2 非机动车的设计 因为我国的道路在系统功能方面还不是很分明，所以交通和生活性的功能相结合的形式是非常普遍的，而不同的动力性能的车辆在道路上的混行早已经成了我国城市交通中较为普遍的问题了。尤其是非机动车的出行，就受到了行人和机动车的相当大的干扰，在行车安全和行驶速度上都会受到影响。根据我国对城市交通规划设计方面的相关规定，非机动车道的宽度应该按照车道数的倍数来计算，而车道数也应该按照自行车高峰小时交通量来进行确定。并且一条自行车道的宽度以一米来计算。 1.3 机动车道的设计 在城市的道路中，机动车道的宽度是分为车身宽度和横向安全距离两个部分的，而横向安全距离跟行车的速度之间又是有着必然的联系的。在行驶中的车辆，方向盘摆动的误差就使得车辆的行驶线盒车道线之间存在一个偏移误差角。我国已出台的《城市道路设计规范》中，规定车道宽度应采用波良科夫模型来进行计算，其中参数是基于20年前的车辆性能和交通组成、道路交通状况等因素来确定的。在波良科夫模型中确定了横向安全距离是存在进一步减小的可能性的，并且私家车、小型轿车的大量涌现，都使得交通的组成和道路的横断面在同一时刻出现的车种的构成比例发生了非常明显的变化，还确定横向安全距离值也是有进一步减小的可能性。 2 城市道路设计的人性化 2.1 人性化设计在道路平面线形设计中的应用 设计人员在进行道路的平面设计时要依据我国关于道路设计的规范中对于缓和曲线的最小长度的规定，同时考虑到驾驶者的视角和心理因素等对其驾驶的影响程度来确定缓和曲线的长度，灵活设计，并且反复比较，使得离心加速度逐渐变化，并使驾驶者的操作平顺过渡，从而保证行车的安全和平稳。 2.2 人性化设计在道路交通工程设计中的应用 在道路交通工程的设计是借助于道路交通工程的技术和行政管理的方式，采取了交通分离同时控制和调节交通流的方式，按照交通流的性质不断进行疏导，并且进行均衡的布局，既要考虑到城区的交通组织和单向道路交通、禁止停车路段和限速路段的设置问题，也要考虑到对人行通道的改善