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路基路面压实施工技术分析摘要:对于路基路面施工工艺流程与方法的有效控制,是形成上述功能的过程,是对路基路面的材料选择、结构设计、使用品质确定等方面的具体保证。文章通过对产生公路工程压实不均匀的各种因素的分析,提出解决此问题的具体方法,并通过在施工中加以控制,保证道路的整体强度及稳定性。 关键词:路基压实 施工技术分析 道路的整体强度及其稳定性,确保了路基路面结构综合效应的发挥,使其具有满足不同荷载作用与车速的要求的功能,在一个确定的平整度和表面粗糙度的幅度范围内,为现代化的道路交通运输提供必要条件。对于路基路面施工工艺流程与方法的有效控制,是形成上述功能的过程,是对路基路面的材料选择、结构设计、使用品质确定等方面的具体保证。,故我们应十分重视稳定土施工的均匀度,保证压实度的“有效性”。 一、路基路面压实度的重要性 路基压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一,只有对路基结构层进行充分压实,才能保证路基强度、刚度及平整度,并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。在确定的配合比情况下,压实度给我们一个综合的定量控制指标,它以室内或现场的标准实验为基础,但施工中存在着压实度不均匀,又可用压实度偏差来判别。 二、路基路面压实含水量的控制 土的含水量和土的最佳含水量是由土的击实试验确定的。含水量的大小直接影响着土的压实度,含水量越大,土的干密度越小。在施工中,应将含水量控制在与最佳含水量相差±2%的范围内,压实效果比较理想。土的含水量过大,压实度必然小,会造成路基稳定性降低,有时甚至出现弹簧土。含水量过小,难于碾压,压实度也难以达到规范要求。 三、关于材料配比均匀性的控制技术 施工中产生外掺剂量的浮动,对于压实含水量不会突破其允许值范围,固此,原则上不会影响可达到的压实标准。但在路基路面混合料中,土与外掺料容重上有较大差异,当土的含量增大时,压实后混合料的干容重会有较大上升,这种与标准击实时的土含量有差值的因素,形成压实度虚涨假象。施工中如果机械地在现场测定干容重,而不相应控制拌和后的混合料比例。容易造成虽达到了标准击实下压实度值,但现场混合料压实的实际上效果并未达到实际应有压实标准,因而如何抽查压实前的外掺料剂量应引起足够的重视。 四、 如何有效控制材料拌和均匀性 不同掺量稳定土的对照试验结果表明:外掺料所含比例的变化,对稳定土的物理力学性能有很大的影响。施工中可用单位面积定量上应当足以保证大致均匀,特别是利用拖拉机牵引铧犁多次翻拌,稳定土拌和机拌和时,其强制破碎拌和作用及大面积连续作业,可使均匀度达到很高水平。实际施工中采用计算单位面积上所用外掺剂质量或体积,按所计算数量布料的方法进行控制。厂办法施工稳定土的均匀度能得到较好保证,路拌法施工虽然强制破碎拌和作用以大面积连续作业可使均匀度达到很高水平,但人为影响较大。一般存在两种可能,拌和深度浅,土料在稳定土中含量过高;拌和深度过大,使应有的素土层之外的土料掺入而降低了外掺剂剂量。但前者危害性大,因为素土夹层完全不具有稳定土的水稳性,并形成结层中的一个弱薄层。控制犁拌深度时必须遵循“宁深勿浅”原则,并控制外掺剂剂量。 五、结构层厚度与宽度均匀性的控制技术 关于道路结构压实度与宽度的均匀性,应由压实效果及其产生的影响来评价,这实际上反映结构层的板体作用大小对道路整体形变与稳定性的影响,尤其粉性土质对水的抗侵蚀能力低,只有具备相当理想的压实度和良好的整体板体性后才得以稳定,才能实现对地表水的防渗封闭和对地下水的隔断作用,否则,某一局部强度不足,将扩至一片到整个道路产生破坏。因而在宽度上必须具有足够的余地,以保证整个道路断面工作状态正常,并且要做到路面与路肩的良好衔接,起到全断面对水分的隔封闭作用,为确保路缘部分的压实度,决定其偏差标准为土20mm是可行的。 六、轻重型击实标准对压实均匀度的影响 由轻型击实与重型击实对同一配比试件试验结果表明:试件的物理力学指标在不同的击实标准下而大幅度变化,试件的压缩模量前者低20%~45%,水稳性也相应变化,由此可理解为:在重复荷载交通情况下,轻型击实会造成产生较大残留变形的条件,同时,相应压实功能和遍数的不均匀易形成不同的压实效果,导致道路结构工作寿命中,可能出现严重的不平整度的变化是必然的。反之,若以重型击实标准控制压实度,可将此类影响降低到最小限度。 七、机械压实控制 碾压过程的控制碾压过程要求按《公路路基施工技术规范》中规定的相关要求严格把关,由于高速公路路基压实度高于一般公路,所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5―3公里/小时,最大速度不宜超过4公里/小时,碾