港铁九龙南线.PDFVIP

特 寫 港鐵九龍南線 從開挖後的工作井口上望的喜來登 酒店。井口的擋土護牆清楚可見 港鐵九龍南線 文稿及相片提供：王煒文 導言 九龍南線接駁東鐵線尖東站和西鐵線南昌站， 把東、西鐵線的南面兩端連接起來。這條新鐵路全 政府在1994年制定了香港首份鐵路發展策略，基 長3.8公里，中途設有柯士甸站。 本訂定三個鐵路項目的興建。這三條鐵路分別為西 九龍南線的土木工程分為三大主要合約進行建 鐵、將軍澳及馬鞍山支線，全長約52公里，於2005年 設，分別是：柯士甸站及由佐敦道至尖東站之隧道 初先後完成。到2000年五月，政府發佈鐵路發展策 段；由佐敦道至油麻地通風大樓之隧道段；及由油 略2000，建議陸續推出六條新鐵路方案，目標是在 麻地通風大樓至南昌站之隧道段。本文從施工的角 2015年前，使全港的鐵路發展成為一個完善的網絡， 度，試圖將工程進行期間所涉及的特徵和困難作摘 滿足較長遠的社會和城市發展的需要。這六條新鐵 要介紹，使各界對在繁密的市區環境下進行大型複 路分別為北港島線、東九龍線、第四條過海鐵路線、 雜的鐵路工程，能有更深入的認識。 大圍至鑽石山線(後修訂為沙田至中環線)、九龍南環 線及北環線。在這六條新線中，九龍南環線最終在 2005末完成各項審批後正式施工，政府的意願是務 鐵路走向 使東鐵和西鐵能盡早接連，以滿足新界東、西區和市 九龍南線沿線自東鐵尖東站至西鐵的南昌站，全線均 區緊迫的交通轉乘需要。 由地下隧道管道所連結，中途設有柯士甸站，作為連 36 港鐵九龍南線 特 寫 尖沙咀梳士巴利道的臨時 行車路面安排。路面由1m x 2m鋼板單元組成，由臨時樁 柱頂加鋼框支架所承托。底 下的空間容納採用明挖的方 式開掘工作井及隧道。這段 臨時路面由彌敦道口至梳士