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燃油修正值在电控发动机怠速不稳故障诊断中的应用柳州市第一职业技术学校陶刚2017年6月1日燃油修正值在电控发动机怠速不稳故障诊断中的应用柳州市第一职业技术学校陶刚摘要：电控发动机故障诊断是汽车维修工必须掌握的重要技能，在电控发动机故障诊断中，除了使用诊断仪读取故障码外，从数据流中短期、长期燃油修正值的角度进行分析，将会得到意想不到的效果。本文从短期、长期燃油修正的角度结合实际维修案例阐述了短期、长期燃油修正在电控发动机怠速不稳故障诊断中的应用。关键词：短期燃油修正；长期燃油修正；怠速不稳；故障诊断近年来，随着越来越先进的电子控制技术在汽车发动机上的广泛应用，要求从事汽车专业的技术人员、汽车维修人员掌握汽车电控发动机的知识。由于电控发动机怠速不稳所涉及到的电控发动机故障包含机械故障、进气系统故障、燃油系统故障、电控系统故障四大类，各类故障既可独立呈现，又可相互渗透、影响，错综复杂，给教师师授课和学生学习带来了很大的困难。如何解决这个问题，作为老师如果我们能从短期、长期燃油修正的角度来讲解电控发动机怠速不稳故障诊断这一教学内容，将会得到意像不到的效果。发动机控制单元(ECU)对空燃比的控制是通过对喷油量（喷油脉宽）的控制来完成的。ECU在控制空燃比时可采用2种方式：开环控制和闭环控制。在空燃比开环控制中，ECU先根据发动机转速和进气量，按理论空燃比(14.7:1)计算出基本喷油量，然后结合冷却液温度、负荷等发动机实际运行条件对基本喷油量进行适当修正．以使发动机在各种运行条件下均能获得最佳空燃比．这种控制方式不对实际空燃比进行监测。在空燃比闭环控制中，ECU不仅计算及修正基本喷油量，而且会利用氧传感器对每一瞬间进入发动机的混合气的空燃比进行监测，一旦实际空燃比偏离理论空燃比过大．ECO便会对喷油最进行再次修正．而在此次修正过程中会涉及到2个燃油修正值：短期燃油修正值和长期燃油修正值。在进行发动机故障诊断时，如果维修人员能够对发动机数据流中的短期燃油修正值和长期燃油修正值进行全面且合理的分析，对维修人员快速且准确地排除发动机故障会有很大的帮助。车型不一样，燃油修正值得限度也不一样。对于大部分车型来说，短期燃油修正值一般在-10%-10%，个别为-20%-20%。长期修正值一般为-20%-20%。正的燃油修正值表示ECM正在增加燃油，以补偿混合气过稀的状况；例如20%表示混合气太稀，ECM将增加20%的喷油时间；负的燃油修正值表示ECM正在减少燃油，以补偿混合气过浓的状况；例如-20%表示混合气太浓，ECM将减少20%的喷油时间。下面举例说明短期燃油修正、长期燃油修正在诊断电控发动机怠速不稳的应用。一辆行驶了1000公里的五菱宏光，跑了一段时间后停下来，发现发动机故障指示灯点亮，怠速有点抖动、不稳，显示故障代码为“系统过稀”。到当地维修站检查，更换了许多相关零件，包括（氧传感器、燃油泵、ECM等）都未解决问题、车跑了几百公里后，故障灯又点亮，故障代码依旧是“系统过稀”。诊断：首先看数据流，从下面的数据分析发现有两点不正常，一个是长期燃油修正29.7%偏大，一个是吸入空气流量1.84 g/s,偏小，综合以上两点，可以说明混合气过稀，有气体未经过空气流量计而进入燃烧室（可能有漏气的地方）。项目值单位点火正时15deg冷却液温度77℃长期燃油修正29.7%吸入空气流量1.84g/s短期燃油修正0.0%车速0Km/h首先，先检查各气管的连接处、密封圈、密封垫未发现有漏气的地方，用钳子夹住碳罐电磁阀软管，发现发动机转速上升，再观察数据流长期燃油修正、吸入空气流量、短期燃油修正都变正常了。项目值单位点火正时15deg冷却液温度77℃长期燃油修正0.8%吸入空气流量2.36g/s短期燃油修正-0.8%车速0Km/h松开钳子时，发现长期燃油修正和吸入空气流量又变得异常了。项目值单位点火正时15deg冷却液温度77℃长期燃油修正29.7%吸入空气流量1.54g/s短期燃油修正0.0%车速0Km/h通过以上数据分析说明电磁阀上面的两根管相同了，有空气通过它进入进气岐管，正常情况下怠速时上面两根管是不通的，说明故障出在碳管电磁阀上面。把新的碳管电磁阀装上，查看数据全部正常，故障排除。以下是更换完后的数据。项目值单位点火正时15deg冷却液温度77℃长期燃油修正3.1%吸入空气流量2.61g/s短期燃油修正-0.8%车速0Km/h汽车电控发动机怠速不稳故障诊断是电控发动机诊断中较为复杂、重要的内容。从短期燃油修正和长期燃油修正角度，能够准确查明故障原因，帮助维修人员解决故障。