无机固体润滑处理热镀锌板在汽车中的应用-表面技术.PDF

表面技术 第46 卷 第 5 期 ·266 · SURFACE TECHNOLOGY 2017 年5 月 无机固体润滑处理热镀锌板在汽车中的应用 1,2 1,2 1,2 1,2 李双一 ，王光 ，刘翰志 ，任晓辉 （1.长城汽车股份有限公司技术中心，河北 保定 071000； 2.河北省汽车工程技术研究中心，河北 保定 071000） 摘 要： 目的 降低汽车生产成本，提高汽车生产效率。方法 采用平板拉延法测定无机固体润滑处理热镀 锌板与普通热镀锌板等在拉延过程中摩擦系数，分析其随时间变化的趋势；采用SEM 观察拉延后各钢板的 表面形貌差异；采用拉深试验对比无机固体润滑处理热镀锌板与普通热镀锌板的最大拉深力和最大杯高； 采用模拟焊接法对比两者的可焊电流区间、可焊电流宽度、最大剪切力和纽扣直径；采用随车挂片的方法 对比两者的磷化、电泳性能。即分别评价无机固体润滑处理热镀锌板和普通热镀锌板在冲压、焊接、涂装 性能的差异性。结果 冲压性能方面，无机固体润滑处理热镀锌板的摩擦系数较普通热镀锌板降低23% ，且 微区表面与其他工艺表面的钢板相比几乎无磨损、划伤存在。拉深试验中最大拉深力下降 4.5% ，最大杯高 增加 9.5% ，无机固体润滑处理热镀锌板具有更优的冲压性能。焊接性能方面，前者较后者的可焊电流区间 下降0.6 kA ，可焊电流宽度都为1.2 kA，前者的最大剪切力为2.75 kN ，后者剪切力为2.6 kN ，前者的纽扣 直径为5.8 mm，后者的纽扣直径为5.2 mm，焊接性能相差不大。涂装性能方面，前者磷化膜重为3.12 g/mm2 ， 2 后者磷化膜重为3.09 g/mm ，磷化性能相当，且两者的电泳膜性能试验全部通过。经试冲500 次发现，无机 固体润滑处理热镀锌板可有效防止模具粘锌。结论 无机固体润滑处理热镀锌板和普通热镀锌板相比，有更 优的冲压性能，焊接、涂装性能相当，且能有效改善锌层脱落。而且，无机固体润滑处理热镀锌板替换普 通热镀锌板，可降低整车生产成本，提高生产效率。 关键词：无机固体润滑；热镀锌板；低成本；冲压性能；焊接性能；涂装性能 中图分类号：TG356.16 文献标识码：A 文章编号：1001-3660(2017)05-0266-06 DOI ：10.16490/j.cnki.issn.1001-3660.2017.05.043 Application of Hot Dip Galvanized Plate Subject to Inorganic Solid Lubrication in Automotive Industry LI Shuang-yi1,2, WANG Guang1,2, LIU Han-zhi1,2, REN Xiao-hui1,2 (1.RD Center of Great Wall Motor Company, Baoding 071000, China; 2.Automotive Engineering Technical Center of Hebei Province, Baoding 071000, China) ABSTRACT: The work aims to reduce vehicle production costs and improve vehicle productivity. Friction coefficient of inor- ganic solid lubricated hot galvanized plate (GI-T) a