生物技术应用於疫苗上之具体成就.PPT

生物技術與環境概論 前言人類文明活動過程中，替生活帶來了舒適及便利，但也給予了環境負面的影響。自然環境原本有其復原能力，負面影響如在環境自然復原的範圍內，則環境生態體系尚能維持在一均衡狀態，反之則可能使其發展受阻。現今有許多方法是用於處理環境汙染，而生物技術則是依成本最低，而效果最好的解決。而生物技術亦是希望能在處理環境汙染的同時，能夠防止二次污染的產生。可使地球上的生物能夠維持生態平衡，達到永續發展之目的。 環保生物技術(environmental biotechnology) 定義： 　　　應用在環境保護，包括生態保　 　　　育以及防治污染上的生物技 　　　術。 應用 １．空氣污染防治 ２．廢水處理 ３．噪音防治 ４．廢棄物處理 ５．地下水處理 ６．設立環境品質監測系統 ： 　　 　　（１）以發光菌來檢測毒性 　　 　　（２）水質糞便污染微生物指標　 7. 民國90年希臘籍貨輪阿瑪斯號在墾丁外海擱淺，污染當地海域，根據學者估計，至少要50年才能恢復原來面貌。3年前在墾丁龍坑海域擱淺的阿瑪斯號貨輪，當時從船體漏出的重油隨著海浪潮汐污染了南台灣的海洋、海岸線、礁石岩岸，甚至是海底的珊瑚，全都在這次意外中受到重創，南台灣美麗的海洋被破壞，也嚴重影響海洋生態資源。而在當時的危機處理方式除了進行廣大的清理跟吸油外，科學家也培養了能夠分解油污的細菌，以加快海洋的淨化速度，以達到環境復原的效果。 阿瑪斯貨輪係一九八四年建造之希臘散裝貨輪，於民國（下同）八十九年十二月二十九日在船長LAZARIDIS EVANGELOS先生的指揮下從印度PANAJI港出發，船上共載運礦沙約六萬二仟餘噸，船員二十五員（含船長）預定前往中國大陸南通港卸貨，途經新加坡並補充油料後由婆羅洲北部經巴拉旺航路再經台灣東部航行至上海，該貨輪於九十年一月十三日二十二時許主機發生故障，輪機長即向船長報告因B2汽缸活塞卡住，約需十至十二小時更換，一月十四日十三時當值船副通知船長船舶漂流往海岸線，船長並確認船位離淺水區僅九海浬，船長請大副上駕駛台商討處理方式，決定先下錨以穩定船舶，右錨下水五節，左錨下水四節半。 　　 十四日約十七時輪機長報告他開始補充主機冷卻水並可開始運轉主機，但管路內油溫仍低，主機無法立即正常運轉，大約十七時二十分雙錨仍在水中，船艏朝北北西，船往二百六十度至二百七十五度方向漂流，船長於是下令主機全速進車，主機立即啟動，但轉速因油溫仍低，只有四十五轉左右，由於右舷受風到達九級，浪高約六公尺，似乎主機動力不足，船仍漂流，船長再令大副加長放下錨鏈，因為直到此時錨未起作用，大約於一月十四日十七時四十分左右船身擱淺，船長立即於十九時四十分使用VHF無線電頻道嘗試聯絡基隆海岸電台，於二十時再以G.M.D.S.S全球海上遇險及安全系統發出衛星求救信號，請求救援。 基隆海岸電台於一月十四日二十時四十五分接獲該船呼叫，該船並於一月十四日二十一時二十七分至二十九分傳送自動信號，基隆海岸電台並回應訊息，國家搜救指揮中心於一月十四日二十一時五分通知行政院海岸巡防署，該署海洋巡防總局第十四海洋巡防隊巡防艇於二十二時許到達觸礁地點救援，二十五名船員於二十二時二十五分全數獲救，因該船船體觸礁裂損，於一月十八日造成燃油外洩，直到一月十九日產生大規模油料外洩後，致使墾丁國家公園龍坑附近海域遭受嚴重油污染。 針對希臘貨輪「阿瑪斯號」擱淺漏油事件後續的第二階段處理工作，環保署長林俊義17日上午邀集了學者專家開會後，大致歸納成2個處理模式，龍坑潮間帶油污將以海水拍打沿岸等自然方式處理，至於潮間帶以上油污，則以高壓水柱、微生物分解等方式處理。 在國軍全面撤出龍坑地區後，目前油污清除工作仍持續進行中，今天現場仍雇工60人處理近日清除的460噸油污的搬離工作，預計一個月可完成；此外現場帶有油污的枕木，也須在短時間拖離。 今天上午參加討論的與會人員包括了台灣大學教授洪楚璋、劉康克、中山大學教授楊磊、成功大學教授高家俊等十餘人。 與會人員認為，這次的漏油事件，除了造成龍坑附近營養源增加、總油脂增加外，其餘墾丁海域均無受此次油污事件影響，海水品質均符合海水體標準，龍坑海洋生態未受破壞。 其次，與會人員也要求持續蒐集研究事件，對整個生態環境復育影響，以作為未來求償依據。至於擱淺船舶拖離工作，則請交通部會同相關單位等迅速處理。 而攸關第二階段的礁岩除污工作，林俊義表示，歸納專家學者意見，大致確定分為兩個方向，一是潮間帶部分，由於龍坑處生物敏感地區，如果以任何方式清除，都將對生態造成衝擊，因此決定以大自然力量分解，他指出，這個地區海象險惡，海浪拍擊力強，再加上日照強烈，紫外線強，有助於附著於礁岩上的油污的分解。至於潮澗帶以上地區，則朝任何可能有效處理方式，如微生物分解