磨子潭1号桥静力、动力性能和弹性屈曲分析.pdfVIP

磨子潭1号桥静力、动力性能和弹性屈曲分析 汪凡文 ， 刘 拓 ， 吴平平。 (1．安徽省公路局 检测中心，安徽合肥 230051；2．安徽省高速公路总公司建设处，安徽 合肥 230051；3．安徽省公路勘测设计 院，安徽 合肥 230041) 摘 要：六潜高速公路位于大别山腹地，地形起伏较大，地理地貌复杂，自北向南海拔高差约500 m，多为桥梁隧道相连，由于深涧 高山，出现高墩大跨径桥梁不可避免。文章通过对磨子潭1号桥的静力、动力性能和弹性屈曲计算、分析，从设计理论的角度提出 了高墩大跨径桥梁的设计思路和解决方案。 关键词：六潜高速公路；桥梁；性能；分析 中图分类号：U448．14；U448，213；U441．5 文献标识码：A 文章编号：1673—5781(2008)01—0005 03 重荷载占全部荷载的比重大，减小自重荷载可以有效 1 工程概述 减小主梁截面尺寸，从而节约投资一比如主梁结构可 六安至岳西(黄尾)高速公路是国家重点公路规 以考虑采用高强轻骨料混凝土。磨子潭 l号桥自重 划中的济南一广州公路的一段，也是安徽省公路主骨 荷载下的主梁弯矩见图1所示。 架规划中的“西纵”(即毫州一阜阳一六安一安庆一东至公 路)的重要组成路段。项目位于大别山腹地，地形起 伏较大，山坡较陡，造成全线设置的高墩大跨径连续 刚构(梁)桥梁数目众多。由于本项目抗震等级高、桥 图 1 屠子潭 1号桥自重荷载下的主梁弯矩 梁结构复杂，因此很有必要详细的分析高墩大跨径桥 (2)收缩、徐变荷载。减小混凝土收缩、徐变产 梁的静力、动力和弹性屈曲性能，以优化设计保证结 生次内力的措施：① 采用平衡悬臂浇筑连续刚构 构的安全性能L1 ]。本文依托磨子潭1号桥的工程 (梁)。②采用低收缩、低徐变的混凝土——高强混 实例分析高墩大跨径连续刚构(梁)桥梁的结构受力 凝土掺灰掺高效外加剂技术。磨子潭1号桥二次徐 性能。磨子潭1号桥是六潜高速公路的控制性工程， 变荷载下的主梁弯矩见图2所示。 桥梁跨越磨子潭水库的坝下泄洪道，跨径组合为56 m+114 m+140 m+114 m+50 m。 主梁截面为单箱单室，2 、3 主墩根部梁高 8．0 m，1 、4 主墩根部梁高6．0 m，跨中梁高3．0 m， 图2 屠子潭 1号桥二次徐变荷载下的主梁弯矩 箱梁顶板宽 11．8 m，底板宽6．5 m，翼缘板悬臂长为 (3)温度荷载。根据新规范的日照温差荷载，它 2．65 m，箱梁梁高按1．8次抛物线线型变化。2 、3 引起结构的应力非常大。磨子潭 1号桥温差引起结 主墩采用箱形双薄壁墩，并与主梁固结，桥墩平面尺 构应力达到3 MPa，温度荷载已成为结构分析的控制 寸为6．5 m×3．0 m，壁厚60 cm，下部基础为嵌岩 因素。如果能够有效的减小温度应力，对结构受力非 桩。1 、4 主墩采用箱形单薄壁墩，与主梁采用支座 常有利。磨子潭1号桥在桥面铺装上切割多道温度 连接。本桥最高墩2 墩高度为82 m。 伸缩缝，混凝土铺装采用钢纤维混凝土等措施，减弱 铺装层与主梁的联系，使得铺装层吸收大部分的温差 2 磨子潭1号桥的静力分析 应力，从而改善了主梁的受力性能。 (1)自重荷载。对于大跨径连续刚构(梁)桥自 (4)风载。①风压所形成的静力作用——结构 收稿日期：2007 04 16；修改日期：2007 12-21 作者简介：汪凡文(1967一)，男，安徽安庆人，安徽省公路局检测中心高级工程师