SS4改型机车主断路器故障分析及防范措施.docVIP

SS4型电力机车主变压器的检测分析及故障诊断 学 院 名 称： 专 业 名 称： 年 级 班 别： 姓 名： 指 导 教 师： 目 录 摘要 3 关键词 3 1 主断路器的动作原理 3 1.1 准备工作 3 1.2 分闸过程 4 1.3 合闸过程 4 2 故障现象 4 3 故障原因分析 5 3.1 灭弧室瓷瓶和非线性电阻瓷瓶炸损 5 3.2 主阀卡位 5 3.3 起动阀故障 6 3.4 传动机构卡滞 6 4 改进和防范措施 6 5结束语 7 参考文献 8 SS4改型机车主断路器故障分析及防范措施 摘要: 主断路器连接在受电弓与主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部，它是电力机车电源的总开关和机车的总保护电器。当主断路器闭合时，机车通过受电弓从接触网导线上获得电源，投人工作；若机车主电路和辅助电路发生短路、过载、接地等故障时，故障信号通过相关控制电路使主断路器自动开断，切断机车总电源，防止故障范围扩大。 ?主断路器属于高压断路器的一种，按其灭弧介质可分为油断路器、空气断路器、六氟化硫断路器和真空断路器等。目前，在SS1型、SS3A型、SS3B型等电力机车上采用的是TDZ1－200/25[T—铁路机车用；D—断路器Z一主；1一设计序号；200一额定分断容量（MV·A）；25—额定电压（kV）]型空气断路器；在SS4型、SS4改型、SG型、SS7c型、SS7D型及SS8型等电力机车上采用的是TDZ1A－10／25［T—铁路机车；D—断路器；Z—主；1A—设计序号；10—额定电流（kA）；25—额定电压（kV）］型空气断路器；6K型电力机车上采用的是真空断路器。主断路器的动作原理1.1 准备工作储风缸充满足够的压缩空气;起动阀的D腔充满压缩空气;另有少量的压缩空气经通风塞门,主阀,支持瓷瓶进入灭弧室,使灭弧室内保持一定的正压力,防止外部潮湿空气的侵入.2 分闸过程 司机按下主断路器分闸按键开关,分闸线圈得电,分闸阀阀杆上移,起动阀D腔的压缩空气经起动阀E腔进人主阀的C腔,主阀左移,储风缸内大量的压缩空气经支持瓷瓶进人灭弧室,推动主动触头左移,电弧被吹人空心的动触头,冷却,拉长,进而熄灭.进人延时间的压缩空气经一定时间延时后,推动延时阀阀门上移,压缩空气进人传动风缸工作活塞的左侧,推动工作活塞右移,驱动传动杠杆带动控制轴,转动瓷瓶转动,隔离开关分闸.与控制轴同步动作的辅助开关同时完成如下3项工作:一是切断分闸线圈电路,分闸线圈失电,分闸阀关闭,D腔的压缩空气不再进人E腔和C腔,主阀关闭,压缩空气停止进入灭弧室,主触头在反力弹簧的作用下重新闭合,分闸过程完成;二是接通信号控制电路,使主断路器信号灯亮,显示主断路器处于断开状态;三是接通合闸线圈电路,为下一次合闸作好准备.合闸过程司机按下主断路器合闸按键开关,合闸线圈得电,合闸阀阀杆上移,起动阀D腔的压缩空气经起动阀F腔进人传动风缸工作活塞的右侧,推动工作活塞左移,驱动传动杠杆带动控制轴,转动瓷瓶转动,隔离开关合闸.同理,与控制轴同步动作的辅助开关:一是切断合闸线圈电路,合闸线圈失电,合闸阀关闭,压缩空气停止进人传动风缸,合闸过程完成;二是切断信号控制电路,使主断路器信号灯灭,显示主断路器处于闭合状态;三是接通分闸线圈电路,为下一次分闸作好准备. 包乌电气化铁路开通一年多来，乌兰察机务段配属的SS4改型机车主断路器的故障率在各大部件中相对较高, 这不仅影响到机车的运行安全，而且影响到牵引任务的完成。2009年3月到2009年10月共发生42件(其故障统计见表1), 月平均达3.5件, 严重影响了机车的运用率。 表1 SS4 改型机车主断路器的故障统计 主阀 灭弧室 非线性电阻 起动阀 传动机构 卡位 瓷瓶炸损 瓷瓶炸损 故障 卡滞 件数 14 7 4 6 11 根据这一情况，我段不断摸索经验，并制定了专门的检修要点和保养措施，取得了良好效果。 3 故障原因分析 3.1 灭弧室瓷瓶和非线性电阻瓷瓶炸损 该故障有时是灭弧室瓷瓶断损或炸损，有时是灭弧室瓷瓶与非线性电阻瓷瓶同时断损或炸损，为机车主断路器的主要破坏性故障。故障原因主要有： （1）瓷瓶材质不佳。材质不佳主要是指瓷瓶材质具有冷脆性和表面易发生爬电，在天气严寒或有雾环境下更为明显。上述机车主断路器瓷瓶断（炸）损故障中有4件发生在寒冷天气（气温一般在-15°C以下）,有3件发生在气压低、雾气大的天气。 （2）瓷瓶机械强度低。灭弧室瓷瓶受机械力作用时易于断损。当主断路器动静触头开断时，储风缸压力为7