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第四篇 其他建筑、场所防火第一章 概述01.其他建筑、场所的火灾特点（1）具有火灾爆炸的高危性（2）具有火灾危险源的流动性（3）具有火灾规模大的危险性（4）具有灭火救援的艰难性（5）具有火灾损失无法估量的可能性第二章 石油化工防火01.石油化工火灾特点（1）爆炸与燃烧并存，易造成人员伤亡（2）燃烧速度快、火势发展迅猛（3）易形成立体火灾（4）火灾扑救困难02.在石油化工生产中，“对加工物质的危险性认识不足”、“误操作问题”、“化学工艺问题”三类因素是主要的致灾因素。03.甲、乙、丙类液体储罐区、液化石油气储罐区、可燃、助燃气体储罐区、可燃材料堆场等，应设置在城市（区域）的边缘或相对独立的安全地带，并宜设置在城市（区域）全年最小频率风向的上风侧。应与装卸区、辅助生产区及办公区分开布置。桶装、瓶装甲类液体不应露天存放。04.甲、乙、丙类液体储罐（区）宜布置在地势较低的地带。当布置在地势较高的地带时，应采取安全防护设施。05.液化石油气储罐（区）宜布置在地势平坦、开阔等不易积存液化石油气的地带。四周应设置高度不小于1.0m的不燃烧体实体防护墙。06.消防车道与装卸栈桥的距离一般不大于80m 且不小于15m。消防车道与铁路油品装卸作业区内铁路平面相交时，交叉点要在铁路机车停车限界之外，平交的角度最好为90°，困难时一般不小于45°。07.装卸栈桥，宜设置半固定消防给水系统，供水压力一般不小 于 0.15MPa，消火栓间距不大于 60m。08.装卸车鹤管之间的距离，一般不小于4m。装卸车鹤管与缓冲罐之间的距离，一般不小于5m。 地铁防火01.地铁的火灾特点（1）火情探测和扑救困难（2）氧含量急剧下降（3）产生有毒烟气、排烟排热效果差（4）人员疏散困难02.车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区。当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过 5000 ㎡。地下一层侧式站台与同层的站厅公共区划为一个防火分区。03.公共区采用机械排烟时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000㎡。设备管理区的防火分区位于建筑高度小于等于24m的建筑内时，其每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500㎡；位于建筑高度大于24m的建筑内时，其每个防火分区的最大允许建筑 面积不应大于 1500㎡。04.地下车站站厅、站台的防火分区应划分防烟分区，每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000㎡。05.设备管理区每个防烟分区的建筑面积不应大于 750㎡。06.地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在 6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。07.公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于1.8m，双向通行不应小于2.4m；第四章 城市交通隧道防火01.隧道衬砌、附属构筑物、疏散通道的建筑材料及其内装修材料，除施工缝嵌封材料外均应采用不燃烧材料。通风系统的风管及其保温材料应采用不燃材料，柔性接头可采用难燃烧材料。隧道内的灯具、紧急电话箱（亭）应采用不燃烧材料制作的防火桥架。隧道内的电缆等应采用阻燃电缆或矿物绝缘电缆，其桥架应采用不燃烧材料制作的防火桥架。02.隧道内附属构筑物（如风机房、变压器洞室、水泵房、柴油发动机房等）应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板、顶板与隧道分开。03.隧道内的水平防火分区应采用防火墙进行分隔，用于人员安全疏散的附属构筑物与隧道连通处宜设置前室或过渡通道，其开口部位应采用甲级平开防火门，用于车辆疏散的辅助通道、横向联络道与隧道连接处应采用耐火极限不低于3.00h的防火卷帘进行分隔。04.隧道行车道旁的电缆沟，其侧沿应采用不渗透液体的结构，电缆沟顶部应高于路面，且不应小于200mm。当电缆沟跨越防火分区时，应在穿越处采用耐火极限不低于1.00h的不燃烧材料进行防火封堵。05.在两孔车道之间的中间管廊内设置安全通道，并沿纵向每隔250m～300m向安全通道内开设一对安全门。在圆形隧道的两孔隧道之间设置连接通道，并在通道的两端设置防火门。连接通道的间距一般宜为250m～300m，当设有其他相应的安全疏散措施时，间距可适当放大。06.双层隧道上下层车道之间有条件的情况下，可以设置疏散楼梯，火灾时通过疏散楼梯至另一层隧道，间距一般取100m左右。07.隧道内应设置独立的消防给水系统，隧道内的消火栓用水量不应小于 20L/s， 洞口的消火栓用水量不应小于 30L/s，消火栓给水管网应布置成环状；严寒地区隧道洞口处消火栓给水干管宜设置保温设施。如有危险品运输车辆通行的隧道，宜设置泡沫消火栓系统。08.隧道入口处100m～150m处，应设置报警信号装置。隧道封闭长度超过1000m时，应