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第二十章　制动系 编号：20 课时安排2学时 教学课型：理论课√□ 实验课□ 习题课□ 实践课□ 其它□ 题目（教学章、节或主题）： 一、制动系的功用、组成和分类。 二、车轮制动器 三、驻车制动器 四、制动系传动装置 五、ABS 教学目的要求： 1、掌握制动系的基本结构和工作原理。 2、基本掌握制动器的构造及工作原理。 3、了解制动器的间隙调整。 4、基本掌握驻车制动器的构造和工作原理。 5、掌握制动传动装置的构造及工作原理。 6、掌握电控防抱死制动系统（ABS）的基础知识。 重点：掌握制动器的构造、制动系传动装置的结构、布置形式及其工作原理、 ABS系统的功用、组成、部件的构造与工作原理。 难点：制动器的构造、ABS系统的功用、组成、部件的构造与工作原理。 教学内容及安排 组织教学 复习旧课 讲述新课 制动系（第一讲） 一、　概述 1、制动系的功用和组成 （1）功用：使行驶中的汽车减速甚至停车；使下坡行驶的汽车的速度保持稳定；使已停驶的汽车可靠地驻留原地不动。 对汽车起到制动作用的只能是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。借以使外界在汽车某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动的一系列专门装置即称为制动系。 （2）分类： 按功能：行车制动系、驻车制动系、 第二（应急）制动系、辅助制动系等； 按制动能源：人力制动系、动力制动系、伺服制动系等； 按制动能量的传输方式：机械式、液压式、气压式、电磁式和组合式制动系等。 按传能介质的传输回路：可分为单回路制动系和双回路制动系。 （3）组成：任何制动系都具有供能装置、控制装置、传动装置、制动器四个基本组成部分。较为完善的制动系还具有制动力调节装置、压力保护装置等附加装置。 2、对制动系的要求 （1）具有良好的制动性能； （2）操纵轻便； （3）制动稳定性好； （4）制动平顺性好； （5）散热性好； （6）对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用应略早于主车；挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。 二、车轮制动器 汽车用车轮制动器分为鼓式和盘式两种。它们的区别在于前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其圆柱面为工作表面；后者的摩擦副中的旋转元件为圆盘状制动盘，其端面为工作表面。 1、鼓式车轮制动器 （1）用液压轮缸张开的制动器 1）简单非平衡式制动器 由旋转部分、固定部分、张开机构和定位调整机构组成。 a构造 b制动蹄的支承方式 c制动助势与制动减势 2）平衡式制动器 3）自动增力式制动器 ? （2）用凸轮张开的制动器 气压传动的制动器，多采用凸轮式机械张开装置及楔杆张开的装置型式。 a构造 由制动蹄、支承销、制动鼓、凸轮轴、回位弹簧、制动气室、制动底板、制动调整臂和制动凸轮轴支座等组成。 b工作情况 c制动器间隙的调整装置 靠近凸轮一端的间隙调整：用调整臂体下部空腔内的蜗轮蜗杆机构来实现。远离凸轮一端的间隙调整：利用偏心的支承销来实现。 （3）用楔杆张开的制动器 利用能轴向移动的楔杆的斜面，代替制动凸轮。 2、钳盘式车轮制动器 钳盘式车轮制动器广泛地装用在轿车和轻型货车上。 优点：散热良好，热稳定性好。适用于对制动性能要求较高的轿车。 （1）基本结构和工作原理 制动时，油液被压入内、外两轮缸中，其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。 （2）钳盘式制动器的类型 钳盘式制动器以制动钳固定在支架上的结构型式来分：有固定式制动钳和浮动式制动钳两大类。 1）固定式制动钳的制动器 2）浮动式制动钳的制动器 制动时利用内摩擦片的反作用力，推动制动钳体移动，使外侧的摩擦片也继而压紧制动盘，以产生制动力。摩擦片的磨损速度不一致，内片磨损快于外片。 （3）典型滑销式浮动制动钳的构造 （4）钳盘式制动器的间隙自调装置 利用矩形活塞密封圈的定量弹性变形来使活塞回位并自调间隙，其保有值仅0.1mm。某种程度上是依靠残余摩擦力和盘的端跳作用，使间隙恢复。因此，有的汽车制动钳中装设有专门的活塞回位兼间隙自调装置。 （5）浮动式制动钳附装驻车制动装置 不少轿车的前后轮制动器都装用浮动式动钳，后轮为复合式制动钳结构。当使用驻车制动时，推杆将套筒推向活塞底部，使活塞压向制动块。 （6）钳盘式制动器的特点 ? 3、鼓式制动器的间隙自调装置 自调装置的功能是：及时地、自动地补偿过量的蹄鼓间隙，并能保持规定的蹄鼓间隙。 （1）在轮缸内装摩擦环的自调装置 1）构造 限位摩擦环 2）工作情况 （4）在蹄上装摩擦弹簧的自调装置 1）构造 2）工作情况 ?三、驻车制动器 1、蹄鼓式中央制动器 （1）自动增力式中央制动器 （2）凸轮张开式中央制动器 2、强力弹簧驻车制动器 作业 1、轮张开的制动器由哪些零部件组成？ 2、钳盘式制动器的制动钳由哪些零部件组成？该种制动器有何特点？