翼型改型对超临界翼型气动性能影响的数值研究.pdfVIP

2OO8年1O月 沈阳航空工业学院学报 0ct．2o08 第25卷第5期 JournalofShenyangInstituteofAeronauticalEngineering V01．25 No．5 文章编号：1007—1385(2008)05—0032—04 翼型改型对超临界翼型气动性能影响的数值研究 陆 超 徐志晖 张 广 (沈阳航空工业学院动力与能源工程学院，辽宁 沈阳 110136) 摘 要：为了深入研究改型对跨声速翼型气动性能的影响，对 NASASC(2)一0614翼型进行多种 方案的改型，包括前缘半径、厚度、弯度、翼型上表面形状等，并得出最终优化改型方案。数值模 拟结果表明，改型后翼型设计状态下升阻比和临界马赫数均有显著提高。 关键词：超临界翼型；临界马赫数；升阻比 中图分类号：V211．412 文献标识码：A 超临界翼型(Supercriticalairfoil)是一种高性 型对于求解壁面限制流动以及受逆压梯度作用的 能的跨声速翼型，超临界翼型的头部比较丰满，消 边界层流动有很好的效果。由于湍流模型不完 除了前缘的负压峰使气流较晚达到声速 ：它吸取 善，在计算阻力系数时会有偏大的情况，但鉴于本 了平顶翼型设计的优点，翼型上表面中部 比较平 文是做 比较研究，因此并不影响结论的正确性。 坦；其后部向下弯曲，有利于缓和激波诱导边界层 计算的边界条件 ： 分离。为了弥补上表面平坦引起的升力不足，下 气体边界条件选取压力远场，翼型上下表面 表面后部有一个向里凹进去的反曲段，使后部升 分别设为固体边界条件，压力远场边界条件为标 力增加，因此超临界翼型有更高的临界马赫数和 准大气压，工作压强设为OPa，温度288K，所有固 更大的超临界马赫数使用范围。 壁假定是绝热的，壁面处设为无滑移边界条件 。 在二维条件下研究，设计优化出具有 良好气 动特性的翼型是三维机翼以及全机获得 良好气动 特性的先决条件 ，并直接与满足飞机的各种设计 要求相关(达到要求的航程、高的燃油效率及巡 航速度、保证安全起降等)，所以对翼型气动力的 优化设计具有重要的现实意义。 本文采用直接法对NASASC(2)一0614翼型 进行改型，目标是通过改型得到更大 的升阻比并 提高临界马赫数。 1 数值方法与边界条件 图1 计算网格图 本文采用商业软件 FLUENT进行数值模拟。 2 改型方法 二维流场计算采用 C型结构化 网格 ，网格数为 翼型设计需要通过空气动力学原理以及现有 1．45万，为提高局部区域的计算精度，在翼型前 的经验对原型的几何形状进行修改，通过多次尝 缘、尾缘处对网格进行加密。计算网格如图1所 试，得出最合理的结论 。本文从升力系数、阻力系 示。求解器采用耦合求解器隐式方案，根据湍流 数和临界马赫数三方面对NASAsc(2)一0614进 模型计算稳定性的优劣和计算精度的高低 ，湍流 行修型。 模型选用 Spalart—Allmars单方程模型，该湍流模 升力和阻力往往是相互矛盾的，因此通过升 阻比综合考虑升力系数和阻力系数的改型结果。 收稿 日期：2008～07—08 经过多次修正，将原翼型的弯度 由1．25％增加到 作者简介 ：陆超(1982一)，男，陕西西安人，在读硕士，主要研究方 1．65