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公路施工中路基加固技术应用分析摘要：随着当前我国市场经济的快速发展，公路的建设里程正在迅速增加，与此同时，对公路质量的要求也在日益严格。而在公路的施工中路基加固的效果直接影响公路的使用质量，因此对路基加固技术的应用分析受到了国内外建筑工作者越来越多的重视。本文介绍了三种路基加固的方法，并对每一种方法进行了加固机理和施工工艺等方面的详细分析。 关键字：公路建设；路基加工技术；应用；分析 尽管公路的路基作为路面的基础，不与过往的行车、外界的一切环境以及其他荷载直接的发生作用，但它仍然承受着来自基层的载荷的扩散和环境的影响[1]。路基要发挥其重要作用，它就必须具备足够的强度和稳定性。天然的路基由于结构松散，造成其强度与稳定性都很差，不能很好的满足公路交通上行车和自然气候影响下强载荷的要求，因此，对路基必须进行加固，即人工进行再次压实，使此路基达到并超过其设计要求和稳定性指标。 一、桩基加固法 桩基加固是采用制孔机械设备在软土路基中钻孔，添加固料做成桩，这种桩和软土组合成复合基地。我们可以根据填入孔内加固料的不同将其分为碎石桩、生石灰桩、挤密砂桩等。 1、碎石桩 振冲碎石桩相比锤击式碎石桩和预配式碎石桩，其具有施工方便、操作简单、成桩效率高等优势，因此被广泛采用。由于碎石桩加固软地基的机理是软土和碎石桩复合而成的，而一般情况下柱体的应力要比土体的应力高，因此柱长要依据软土层的厚度而定，并且间距要按梅花或方形排列。碎石柱顶部要添加0.5―1.0米厚的碎石铺垫，不仅可以均匀分布基地应力，而且兼做横向排水通道。 2、挤密砂桩 软土地基制成后在其孔中灌人中、粗混合砂料或砂的混合料，通过冲击或振动的方式挤密形成挤密砂桩。由于砂桩十分的密集，这就又形成了软土层的复合地基。值得注意的是，如果砂桩的约束力很小会导致地面隆起和侧向挤出，此时我们可以采用砂和角砾摩擦力较大的回填材料或间隔挤密的方式来解决。 3、生石灰桩 石灰桩地基是用2-5米大小的生石灰加入提前在软土层中充好的孔眼里所形成的[2]。生石灰加固软地基是生石灰在遇到土体时孔隙里发生的反应，在此过程中汲取了大量的水分，使得四周的含水量降低，并且同时放出大量的热，从而土地被挤密；其土地强度的提高是通过生石灰与土地利用离子交换和凝胶作用形成的，因此在沉降要求的严格情况下我们可以采用，以此增加软土地基的承载力。 二、机械碾压法 机械碾压法是当今最普遍的一种路基压实加固的方法，这种方法使用的是压路机、推土机、平碾、养足碾或者使用其他的碾压机械在路基的表面来回的碾压开动，利用这些机械的自身重量把那些松散的路基压实加固，以充分的加固路基的强度，来减少路基在行车的荷载的作用下产生的下沉，大大增加路基土的不透水性，提高路基的稳定性[3]。这种压实方法不但运用于地下水位之上大面积填土，而且还应用于一般非饱和粘性土，以及杂填土地基浅层的处理。 1、机械碾压法的机理 当含水量极小的时候，泥土在一定的压实动能的迫使下，土颗粒的表面会存在着一种结合水膜。由于它们之间的引力较大，因此它们之间的移动相对来说比较困难，造成土的干密度较小。随着含水量大增加，土颗粒之间的水膜也渐渐增厚，颗粒间的引力也会慢慢减少，它们相互之间在外力的作用下更容易发生相对移动，干密度也随之增加。如果含水量继续增加，甚至超过最佳含水量后，土颗粒之间的空隙几乎充满了自由水，虽然土颗粒容易移动，但其多余的水分不易排出。如果在外力的作用下，空隙的水压增加，就会抵消了冲击作用，从而阻止土粒的移动，土体反而得不到压实，干密度也随之下降。由此可见，只要在一定的含水量范围内压实，就能得到客观的效果。 2、机械碾压法的施工方法 对于公路填方应该从最低处开始，自下而上对整个路基宽度分层次碾压。为了提高碾压效率，首先在使用碾压机械碾压之前，应该先用推土机铺土、推平，以低速预压上4遍-5遍，以保证其表面的平实。接着用压路机采用薄填、慢驶、多次的碾压方法碾压，值得注意的是：填土的厚度不得超过30cm；碾压时应该从两边逐渐的向中间行进；碾轮每次碾压与前次碾压后轮的轮迹最好重叠一半左右；还要控制好行驶速度，压实的遍数不得少于6遍；每压完一层（以轮子下沉不超过2cm为适中）后，及时用人工或者推土机拉毛，以确保各层之间的接合，再继续填土碾压。当土层的表面太干的时候，洒水使其表面湿润，含水量达到最佳状态，以确保上下土层充分的结合。碾压机无法碾压的地方（路基边缘处）因采用人工夯实法，一定要注意确保工程质量。 三、注浆法 所谓的注浆法就是采用气压，液压或电化学原理,利用注浆管把浆液稳定均匀地注入地层里，使得其以充填、挤密和渗透的方式去除颗粒间或岩石裂缝间隙里的空气和水分后所占据的位