公路旧混凝土路面加铺沥青层施工中反射裂缝防治措施分析探析.docVIP

公路旧混凝土路面加铺沥青层施工中反射裂缝防治措施分析探析摘要：在公路改造工程中，水泥混凝土路面损坏中加铺沥青施工越来月=越广泛，本文详细对公路水泥混凝土路面发生损坏的主要原因进行分析，并对加铺施工厚度计算方法及加铺沥青层施工中反射裂缝预防与控制措施进行了深入探讨和总结。 关键词：水泥混凝土路面；反射裂缝；加铺厚度；沥青层；防治措施 1引言 公路水泥混凝土路面损坏已经相当普遍,造成的原因很多,处理的方法也有很多种,其中以加铺沥青及其夹层进行处理效果明显。然而，旧混凝土的接缝与裂缝处不能承受剪应力和拉应力，在温度应力和荷载应力反复作用下沥青加铺层的相应位置上就受到损伤产生反射裂缝。因此，其加铺厚度计算及处理后与水泥结合部的裂缝控制特别是反射裂缝控制措施是公路养护施工经常遇到的难题,对其探讨有一定的理论和现实意义。 2公路水泥混凝土路面损坏的主要原因分析及路况评定 2.1水泥混凝土路面损坏的主要原因分析 水泥混凝土路面损坏的主要有如下几个方面的原因： 1）荷载疲劳应力 的作用，特别是车辆超载带来的超前破坏作用。根据《公路水泥混凝土路面设计规范》，水泥混凝土路面设计是以100kN的后轴重作为标准轴载，各级轴载换算为标准轴载的作用次数为Ns，Ns= 。若 增大，经过16次方，Ns将急剧增大。 2）温度疲劳应力 的作用 3）无机结合料的应力特性决定了水泥混凝土路面形变的迅速发展。 无机结合料的应变特性是当作用应力小于材料的允许疲劳应力时，其形变发展缓慢或基本无发展，当应力超出材料的耐久疲劳应力时，达到一定次数后，形变随应力作用次数增加而迅速发展，最终导致破坏。无机结合料应力应变规律见图1。 图1无机结合料应力应变规律 4）由于路基地下水的作用、地表水的侵蚀造成路基刚度不足，路床发生不均匀沉降，造成混凝土面板弯拉应力集中形成破坏。 2.2旧混凝土路面路况评定 路况评定是反映旧路面使用现状的基本资料，也是旧混凝土路面进行设计的依据之一。混凝土路面常遇到的主要损坏类型可分为四大类：即裂缝或断裂类、永久变形类、表面损坏类、接缝损坏类，每一种类型按损坏程度的轻重划分为轻度、中等和严重三种。路面状况分级标准以影响路面功能最大的结构性损坏面板占所调查区域总面板数的百分比为依据，分为优、良、中、可、差五级，相应较大损坏的结构性损坏面板占所调查区域总面板数的百分比范围分别为0%～2%；2%～5%；5%～15%；15%～20%；?20%。 3旧混凝土路面的加铺厚度计算分析 3.1加铺方式的选择 1）当旧路路况等级为“优”，且路拱坡度基本符合要求，板的平面尺寸及接缝布置合理时，采用结合式加铺。 2）当旧路路况等级为“良”、“中”，且路拱坡度基本符合要求时，采用直接式加铺。 3）当旧路路况等级为“可”、“差”，或新旧混凝土板的平面尺寸不同，接缝位置不完全一致，新旧路面的路拱坡度不一致时，宜采用分离式加铺。 3.2加铺厚度计算 1）弯沉法测定旧混凝土路面顶面计算回弹模量Etc。 旧混凝土路面顶面当量回弹模量Et= 。 其中， 为旧混凝土路面上测定的计算回弹弯沉值，该值在混凝土破损板经冲击式压路机冲振破碎后测得较为准确。 旧混凝土路面上加铺新凝土路面后基层顶面的计算回弹模量Etc= （ 为模量修正系数，其值计算见下节）。 2）承载板法测定旧混凝土路面顶面计算回弹模量Etc。 在不利季节对破损严重的混凝土路面进行承载板测定，旧混凝土路面面板下基层顶面的回弹模量： 其中，P为承载板上荷载总重，N； 为距离承载板中心 的实测回弹弯沉值，cm； 为根据 决定的弯沉系数，可查取； 为承载板直径； 为混凝土路面弹性特征系数，1/cm，按下式计算确定： 其中， 为旧混凝土路面层厚度，cm； 为混凝土的泊松比，取0.15； 为基层与土基综合的泊松比，取0.30；Ee为旧混凝土的弯拉弹性模量，MPa。 旧混凝土路面板下基层顶面的当量回弹模量： 旧混凝土路面加铺新混凝土路面后基层顶面的计算回弹模量，对结合式加铺层可按其等效单层普通混凝土路面厚度及相应的弯拉弹性模量按 计算。 其中， 为混凝土板厚，cm； 为混凝土弯拉弹性模量。 用沥青混凝土、沥青砂及油毛毡隔离层的分离式加铺层，按上式计算后，根据加铺拟厚乘以0.45～0.75的折减系数，将加铺层直接铺在经过清洗的旧水泥混凝土路面板面上不做任何处理的直接式加铺层，其基顶的计算回弹模量，介于结合式和分离式之间，按上式计算后，乘以0.8折减系数。 3）旧混凝土弯拉强度与弯拉弹性模量 旧混凝土弯拉强度可采用钻孔取出的圆柱形试件