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公路桥梁混凝土裂缝预防措施思考摘要:随着我国经济的发展，公路基础建设的迅速发展，桥梁建设中大体积混凝土应用越来越多，混凝土在现代桥梁工程建设中已经占据了非常重要的地位，本文根据笔者多年施工经验，根据案例对商洛市某高速公路施工过程中的实际经验及同行意见的总结,论述了工程中大体积混凝土温度裂缝产生的原因,分析了温度应力的形成过程,提出了预防裂缝的措施,以防止裂缝的产生。 关键词:混凝土,温度,裂缝,控制 1概述 商洛某高速公路连接线工程全长3.015km,双向4车道,分为主线高架桥及立交部分。主线高架桥具有“独柱、高墩、宽臂、薄箱”的特点,结构新颖,国内领先;立交建成后将是商洛市较大的互通立交。工程主线段高架桥全部采用双向预应力现浇梁,混凝土强度等级为C50,采用泵送施工,要求坍落度为12cm～16cm。考虑到强度等级高,体积大,箱内散热不良会引起升温,导致出现结构性裂缝等问题。为保证工程质量,经组织专家讨论分析,结合已有经验,提出混凝土强度在早期不能发展太快,入模温度不超过32℃,相应出厂温度不超过30℃。 在大体积混凝土中,对温度应力及温度控制具有重要意义。这主要是由于两方面的原因:1)在施工中混凝土常常出现温度裂缝,影响到结构的整体性和耐久性。2)在运转过程中,温度变化对结构的应力状态具有显著的不容忽视的影响。工程中遇到的主要是施工中的温度裂缝,因此文中仅对施工中混凝土裂缝的成因和处理措施做总结探讨。 2裂缝的原因 混凝土中产生裂缝有多种原因,主要是温度和湿度的变化,混凝土的脆性和不均匀性,以及结构不合理,原材料不合格(如碱骨料反应),模板变形,基础不均匀沉降等。 混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。后期在降温过程中,由于受到基础或旧混凝土(分多次浇筑的混凝土)的约束,又会在混凝土内部出现拉应力,气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时,即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢,但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿,表面干缩形变受到内部混凝土的约束,也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料,抗拉强度是抗压强度的1/10左右,短期加荷时的极限拉伸变形只有(0.6～1.0)×104,长期加荷时的极限拉伸变形也只有(1.2～2.0)×104,由于原材料不均匀,水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象,在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的,存在着许多抗拉能力很低、易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中,拉应力主要是由钢筋承担,混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位如果结构内出现了拉应力,则需依靠混凝土自身承担。在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度,往往在混凝土内部引起相当大的拉应力,有时温度应力可超过其他外荷载所引起的应力。 3温度应力的分析 温度应力的形成过程可分为以下三个阶段:1)早期:自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束,一般约30d。这个阶段的两个特征:a.水泥放出大量的水化热;b.混凝土弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化,这一时期在混凝土内形成残余应力。2)中期:自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止,这个时期中,温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起,这些应力与早期形成的残余应力相叠加,在此期间混凝土的弹性模量变化不大。3)晚期:混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起的,这些应力与前两种的残余应力相叠加。 根据温度应力引起的原因可将其分为两类:1)自生应力:边界上没有任何约束或完全静止的结构,如果内部温度是非线性分布的,由于结构本身互相约束而出现的温度应力。如桥梁墩身结构尺寸相对较大,混凝土冷却时表面温度低,内部温度高,在表面出现拉应力,在中间出现压应力。2)约束应力:结构的全部或部分边界受到外界的约束,不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土,这两种温度应力往往和混凝土干缩所引起的应力共同作用。 4温度的控制和防止裂缝的措施 为了防止裂缝,减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手。控制温度的措施如下: 1)采用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合料、掺加外加剂等方法减少水泥用量。本项目采用添加粉煤灰、外加剂(珠海红墙GSP#1048577;2缓凝型高效减水剂)的方法减少水泥用量。其配合比及试验结果见表1,表2。 2)控制水泥的出厂温度,混凝土用料及拌合站采用遮阴防晒,并在砂石料堆上洒水降温;拌和混凝土时在拌合水中加碎冰作为拌合水的一部分(具体在3)中介绍)。采用这些措施,较好地降低了混凝土的出厂温度,计算方法如下。 混