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公路桥梁钻孔灌注桩施工技术分析摘要： 公路桥梁工程是公路建设中的重要组成部分，本文介绍了桩基承载力试验的发展，介绍了桥梁灌注桩施工在公路桥梁工程中的重要意义和发展，深入分析了钻孔灌注桩的施工技术方法。 关键词：公路桥梁；钻孔灌注桩；施工技术 近年来，随着我国经济的快速发展和科技能力的提升，公路建设迅猛发展，施工机械设备性能日趋完善，大桥及特大桥型桥梁不断修建，钻孔灌注桩使用量也逐步增加。深入研究公路桥梁的钻孔灌注桩施工技术，提高公路桥梁的工程质量，延长同样负荷下的桥梁使用寿命，对于公路运输和人民生命财产的安全保证有着重要的现实意义。 一、桩基承载力实验 桩基承载力的确定一直是人们关注的课题，而基桩现场静载荷试验，是世界公认的可靠方法。相对而言，采用接近于竖向抗压桩的实际工作条件的试验方法，确定单桩竖向(抗压)极限承载力作为设计依据，或对工程桩的承载力进行抽样检验和评价，这些方法所获取的有关设计参数，能较好地反映工程桩的工作状况。根据所施加的荷载和桩的沉降值，可评估出其承载力和安全储备。自改革开放以来，我国交通事业迅猛发展，长大桥梁与日俱增，与之相应的桩基工程，其桩径、桩长及地质情况复杂的程度，大多远远超过了一般情况。据统计，2000年以来，我国钻孔灌注桩的年使用量已在300万根以上，其中入土深度大于百米的已不再是少数；浙江杭州钱塘江新建的几座大桥，桩长大都在80～150m；苏通大桥钻孔灌注桩直径为250～280cm，长度已达114～117m。而规范所指的“常用桩”通常是指直径lm左右、桩长30～40m的桩。现今大量的桩基工程都需要进行基桩静载荷试验，以解决理论和计算方法滞后的现状。随着超长钻孔灌注桩的应用，如何进行大吨位荷载试验，从加载设备、加载方法、终止标准，以及如何判析试验所获取的信息，正确确定桩侧极限摩阻力、桩端阻力、单桩极限承载力等问题，摆在桥梁工作者面前。 二、钻孔灌注桩施工有几种类型 钻孔灌注桩是先成孔，然后吊放钢筋笼，再浇灌混凝土而成。依据地质条件不同，分为干作业成孔和泥浆护壁(湿作业)成孔两类。 1.干作业成孔灌注桩施工 成孔时若无地下水或地下水很少，基本上不影响工程施工时，称为于作业成孔。主要适用于北方地区和地下水位低的土层。 (1)施工工艺流程 场地清理一测量放线定桩位一桩机就位一钻孔取土成孔一清除孔底沉渣一成孔质量检查验收一吊放钢筋笼一浇筑孔内混凝土。 (2)施工注意事项 干作业成孔一般采用螺旋钻成孔，还可采用机扩法扩底。为了确保成桩后的质量，施工中应注意以下几点。 ①开始钻孔时，应保持钻杆垂直、位置正确，防止因钻杆晃动引起孔径扩大及增多孔底虚土。②发现钻杆摇晃、移动、偏斜或难以钻进时，应提钻检查，排除地下障碍物，避免桩孔偏斜和钻具损坏。③钻进过程中，应随时清理孔口黏土，遇到地下水、塌孔、缩孔等异常情况，应停止钻孔，同有关单位研究处理。④钻头进入硬土层时，易造成钻孔偏斜，可提起钻头上下反复扫钻几次，以便削去硬土。若纠正无效，可在孔中局部回填黏土至偏孔处0.5m以上，再重新钻进。⑤成孔达到设计深度后，应保护好孔口，按规定验收，做好施工记录。⑥孔底虚土尽可能清除干净，可采用夯锤夯击孔底虚土或进行压力注水泥浆处理，然后尽快吊放钢筋笼并浇筑混凝土。混凝土应分层浇筑，每层高度不大于1.5m。 2.泥浆护壁成孔灌注桩施工 泥浆护壁成孔灌注桩是利用泥浆护壁，钻孔时通过循环泥浆将钻头切削下的土渣排出孔外而成孔，而后吊放钢筋笼，水下灌注混凝土而成桩。成孔方式有正(反)循环回转钻成孔、正(反)循环潜水钻成孔、冲击钻成孔、冲抓锥成孔、钻斗钻成孔等。泥浆护壁成孔灌注桩施工工艺流程如下。 (1)测定桩位 平整清理好施工场地后，设置桩基轴线定位点和水准点，根据桩位平面布置施工图，定出每根桩的位置并做好标志。施工前，桩位要检查复核，以防被外界因素影响而造成偏移。 (2)埋设护筒 护筒的作用是：固定桩孔位置，防止地面水流入，保护孔口，增高桩孔内水压力，防止塌孔，成孔时引导钻头方向。护筒用4～8mm厚钢板制成，内径比钻头直径大100～200mm，顶面高出地面0.4～0.6m，上部开1～2个溢浆孔。埋设护筒时，先挖去桩孔处表土，将护筒埋入土中，其埋设深度在黏土中不宜小于lm，在砂土中不宜小于1.5m。其高度要满足孔内泥浆液面高度的要求，孔内泥浆面应保持高出地下水位lm以上。 (3)泥浆制备 泥浆的作用是护壁、携砂排土、切土润滑、冷却钻头等，其中以护壁为主。泥浆制备方法应根据土质条件确定：在黏土和粉质黏土中成孔时，可注入清水，以原土造浆，排渣泥浆的密度应控制在1.1～1.39/cm3；在其他土层中成孔，泥浆可选用