动检车质量分析与提高分解.ppt

* 通过动检车波形图分析和现场病害复核检查，大家应该形成一个基本概念，那就是直线上的大小方向和曲线上的正矢不良、三角坑、空吊，是造成目前京广线动检车横加和横加变化率的主要原因。为什么会这样呢？主要是因为大家针对轨距、水平、高低等做了大量的工作，它们的成绩已基本满足了行车平稳性的要求，而对于线路方向的整治还没有引起足够的重视，现场的大小方向、S弯、M弯还普遍存在而没有足够有效的整治措施；对于曲线的检查、拨正、调整也缺乏行之有效的方式方法。所以说，现在限制我们设备质量提高的瓶颈问题主要还是线路方向的问题。 6、动检车质量下降的主要原因 * 四、动检车质量提高的主要措施 1、一定要提高思想重视程度 如：上行276km，10月份动检车检查发生失格公里? ，其主要原因是： （1）车间及工区领导认为该地段马上要大修换轨，有一定的等靠思想； （2）忽视了以质量保安全的意识，在较长的时间内（15天左右）没有对该地段进行基本的设备检查，设备病害的变化底数不清楚，更没有安排一定的整修投入； （3）大修工作的冲击； （4）车间、工区由于各项工作内容多，忘记了动检车检查时间，提前没有检查、整修迎检，待通知失格时才恍然大悟，已为时晚矣。 * 如：上行274km，11月份动检车检查时发生失格?，也同样存在着思想上不重视，检查不到位，整修不及时等多方面的原因。 要加强调查分析，在安排工作时要突击重点，考虑周全，统筹兼顾，杜绝失检、失修现象。 各车间要掌握动检车运行时间，及时下载动检车数据，认真分析轨检车图形，密切关注动检车运行时间，提前做好检查、整修等准备工作，降低扣分几率，尤其是杜绝失格公里的发生。 * 2、加大设备检查、整修力度 作业前一定要搞好病害调查。我们现在的工作，缺少了工作调查这一环节，因为缺少调查，造成我们在现场作业过程中窝工、误工、无用功，甚至是有害功。其具体表现为偏差位置不准，病害不确切，整治方法不对，现场作业人员浪费。譬如改轨距造成小方向，单处高低形成纵向大高低等。我们必须改变目前意识，变工作量调查为先导，而后是作业和质量复查。工长必须担起工作量调查和作业后质量复查的重要职责，而不是将偏差地点通知给班长。工长调查不过来，可以安排一名班长配合。合成一个作业班，一班作业，另一班长和工长加一防护调查，调查不清责任归工长，作业不到位归班长，合理分工，明确责任才是设备质量提高的关键。 * 如何调查呢？我谈一下个人观点。 ①图上定位：根据通知的晃车年所，先从最近的图上查找横加、垂加位置。其里程一是核实轨检车里程，二是分析晃车或先确定是大方向、轨向、三角坑还是其他。位置可利用曲线关尾，岔区大轨距，以及地面标志等。 ②现场调查：根据分析原因，一定要现场进行详细的分析、调查，如果和图上所看相同更好，如果不吻合结合动态查找，相信图纸是关键。 * 3、充分利用动检车资料，强化设备整修 动检车检查出的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级超限，只要是有所反映，现场必有其症状。不否认动检车检查中的个别误判，从图上与现实中的病害看，除了里程误差外，几乎99%是准确的，只是病害在动、静态不同形式下表现大小不同而已。相信动检车检测的准确性，全面、详细、认真地利用好动检车资料，强化设备的整修，是我们目前最为迫切，最需要认真开展的工作。 * 4、加强对曲线的整修力度，要做标准曲线 * （1）、曲线病害的类型及识别 曲线现存的主要病害 ①、曲线不圆顺，正矢超限，或存在“鹅头”或反弯这是造成曲线水平加速度的主要原因。 ②、缓和曲线内顺坡不均匀，原曲线内超高不一致忽大忽小，递变率超限，或一头大一头小。 ③、轨向及水平的逆向复合。 ④、曲线大轨距。 ⑤、几何尺寸超限。 * （2）、曲线病害类型的识别 曲线除加强现场检查，发现病害外，还可以利用轨检车图纸直观的发现病害，轨检车每0.33米一点对曲线测量，将曲线现场的圆顺情况通过曲率的变化直观的显示在图纸上。 　　 曲率：曲率是半径的倒数，在圆曲线中，由于曲线半径是一定的，因此圆曲线在图纸上是一条直线，缓和曲线上的半径是均匀变化的，因此在图纸上是一条斜线，在直缓点、缓圆点呈自然圆弧连接。 * 曲线标准的曲率图： * 比较圆顺的曲线 * 圆曲线不圆顺或反弯： * * 缓和曲线不圆顺 鹅头 * 超高不均匀　 * （3）、曲线的养护维修 ①、曲线坚持日常检查，每季度全面测量曲线正矢，坚持定期拨道。今年将加大曲线保养任务，切实解决曲线不圆顺问题。