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新城立交人行地道设计探析摘要：伴随国民经济的迅猛发展,各城市大幅增长的车流和人流已经与城市有限的公共交通空间产生了直接矛盾。因此,如何因地制宜地解决行人过街问题,充分体现“以人为本”的设计理念,将是广大设计人员在今后很长一段时间内需要重点关注的课题。笔者根据多年的设计实践,结合深圳市南坪快速路二期主线工程（B段）新城人行地道工程设计，探讨了如何选择作为车辆与行人立体交叉的人行通道的设计思路。 关键词：新城立交人行地道；设计 随着城市经济的发展，环境和交通问题向人们提出了严峻的挑战，在繁华地区的主要街道下横穿街道修建地下人行通道、充分利用地下空间，是以人为本、改善城市交通状况、减少交通事故和方便行人的有效途径之一，产生了很好的社会效益和经济效益。为了解决市民进出方便，在新城联检站两侧，规划2条下穿新建南坪快速路匝道的人行地道，其中1号地道位于新城联检站西北侧（关外），2号地道位于新城联检站东南侧（关内）。1号地道平面程“Z”字型布置，2号地道平面程“一”字型布置，均设一主通道和两侧梯道。两个地道均采用明挖法施工。 一、 人行地道现状分析 1优点分析 1.1不破坏城市空间形态、有利于市容美化由于人行地道主要功能空间设置于地下，只有出入口局部突出于地面，它在有效解决市民通过街道时，不会打断城市道路空间的连续性，而且，通过加强出入口局部的精致化设计有利于城市小环境美化(图1) 1.2有利于地下空间的开发 一般来讲，人行道大多集中布置在人流密度高的城市中心区域，结合城市中心区域商业点来综合布局，有效引导地面层人流的进入，在解决人流的通过性问题的同时来充分发挥城市中心区域的土地利用效益与综合效益。 2缺点分析 2.1建设条件因素 由于人行地道的建设必须对地基进行开挖，所以人行地道的布局将会与市政设施之间发生冲突，这会使地下市政工程管网变得复杂。尤其南方地区由于地下水位偏高，以及暴雨天气对人行地道的防排水要求更加严格以笔者所在城市为例，每遇到暴雨天气，人行地道一般都会遭受“灭顶之灾”。从建设成本来讲，人行地道造价偏高，一般为人行天桥的两倍左右，而日常维护费用也比人行天桥高。 2.2地下空间因素 总体来讲，地下空间对人的心理与生理的负面影响主要表现在：第一，人行道由于处于地下封闭状态，天然光线严重不足，因此，采光大部分需依赖人工光源照明；第二，人行地道往往很难做到自然通风，空气的流动性也差，致使新鲜空气量的不足；第三，湿度偏大，尤其南方地区，人行地道整个结构体系处于地下水位之内，内部空间受其影响。湿度指标使人感觉不舒适；第四，相对来说，人行地道这一封闭空间处于一种非正常噪音环境，给通行者造成听觉的不舒适；第五，人行地道处于地下，对通行者来讲，尤其晚上，在通过人流相对少的情况，给人带来的安全感不够(图2)。 因此，对于地下通道设计, 主要要考虑基础的处理及出口方案与周边环境的协调。通道基础处理不仅要采取提高地基承载力及降低地下水位等处理措施, 而且还要考虑明暗挖时基坑的防护, 承压水、 潜水对路面下沉的负面影响。 故地下通道的设计要结合地上地下管线、 市政公用设施现状、 周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素综合考虑, 要充分读懂水文、 地质资料, 按有利于结构安全和结构防水的原则进行选择处理的方法。同时, 地下通道防水宜采用防水混凝土自防水结构, 并根据结构与施工需要设置附加防水层或采用其他防水措施。对于通道的出入口应根据人们集散出行的交通流向或现状条件设置, 其出入口是否设顶盖以及顶盖的建筑艺术, 应遵循与环境协调的原则, 同时也要考虑防风雪、 遮阳避雨等造型构造设计。 二、工程应用中的设计方案 1 总体布局 地下通道设计布局, 应结合城市道路网规划, 考虑地道建成, 由此引起附近范围内人行交通所发生的变化, 特别是在交叉路口的布局, 应从路口总体交通和建筑艺术等角度统一考虑, 以求实现最大综合效益。依据自行车流量和流向, 因地制宜采取交通管理措施, 保障行人交通安全和交通连续性。要做出有利于逐步形成步行系统的总体布局, 特别是行人密集或与附近大型公共建筑出入口处要预留人流集散用地, 既要利于提高行人过街安全度, 又要提高机动车道的通行能力。 地下通道的功能除了缓解交通拥堵, 为行人创造安全的过街环境外, 也是城市的一道风景线。所以,地下通道的出入口融古色古香和现代设计于一体, 通道侧墙上采用精装贴面, 或内容各异, 生动传神的砖雕艺术, 其周围饰有轮廓灯, 使地下通道富有时代感。 2工程实例 新城联检站深圳最年轻的一座边检站。该边检站的建立,形成了深圳出市区的又一重要通道,同时借助于该道路的修通,宝安中心区得以纳入