水泥混凝土路面病害原因分析及预防性养护措施.docVIP

水泥混凝土路面病害原因分析及预防性养护措施摘要 本文是根据多年的实践经验，通过对水泥混凝土路面养护的总结，从水泥混凝土路面的预防性养护和水泥混凝土路面病害修复两个方面论述个人的一些观点。 关键词 水泥混凝土；路面；养护；体会 前言 水泥混凝土路面作为一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构，在上世纪八九十年代公路建设上得到了广泛的应用。然而，就目前水泥混凝土路面使用状况而言，仍存在许多问题，如原有设计理论的不完善、施工经验的不足及前期养护不重视、交通量日增等，许多水泥混凝土路面损坏加速，出现裂缝、唧泥、错台、沉陷、断板等病害，严重影响公路使用质量，因此，加强水泥混凝土路面的养护和维修已成为公路养护部门的一项刻不容缓的任务和重要的工作内容。 1 主要病害的成因 (1)水的防治不及时，是产生病害的主要原因。水泥路面的横向缝都是采用沥青灌塞，纵缝为施工缝不灌沥青。路肩盲沟排水基本没有设置。经过多年的行车作用，路面板块间相互挤压，原路面横缝的填缝料已剥落破损。路面的地表水通过裂缝接缝渗入基层，由于渗水无法从路肩渗出，造成基层软化。在车辆荷载的重复作用下，产生唧泥现象将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后开裂断板破碎。 (2)路基不均匀沉降造成板断裂和破碎。病害大部分分布在路基填挖交界段、高填方路段及路面与桥涵等构造物交接路段，造成路面病害的主要原因是路基的不均匀沉降引起的，因为路基的不均匀沉降造成路面的沉陷，在车辆高速冲击作用下造成错台渗水、唧泥，导致断裂和破碎板。 (3)路面基层和面层强度不够也是造成破碎板的原因。作为混凝土路面基层，首先要求强度高、整体性和水稳性好。但基层材料一般都选用稳定类集料，其模量远小于混凝土面层的模量，其强度本身不是很好，加上基层施工拌和不够均匀，压实不够等施工原因造成基层不板结，局部地方还有松散现象，基层强度难以满足设计要求。在行车荷载作用下，混凝土板底的拉应力增大，甚至在超载超限车的作用下，混凝土板可能产生过大的荷载应力而造成强度破坏。另外，由于种种原因原混凝土路面施工局部地段厚度达不到设计厚度，混凝土配合比也达不到设计要求，从而降低混凝土路面的强度，在荷载强作用下，混凝土路面无法承受荷载带来的竖向剪切力从而导致路面断板、碎破板。 (4)超重荷载的作用也是造成混凝土路面断板、碎板的主要原因。随着经济的发展，车流量不断增加，如我局管养的国道319线坂寮岭路段上的交通量由原来通车时的2000-3000车辆/昼夜，猛增到目前的10000-11000辆/昼夜，加上绝大部分的车辆已经进行改装，加高车厢，加厚大梁等等，严重超载的荷载远远超过了设计承受车轮的作用压力，造成混凝土板块疲劳，形成断裂和破碎，大大缩短正常使用年限。据我局去年上路稽查超限车辆统计有80％车辆超限或超载，有70％的车辆已进行改装。一昼夜严重超限载车辆有2000-3000辆，其中有些挂车载重量为60多吨，大大超过路面设计荷载。 (5)设计和施工方面缺陷也是导致混凝土路面各种病害的产生原因之一。我局管养的水泥砼路面，大部分是上世纪九十年代初期“先行工程”建设时期铺筑的，由于资金等方面原因，其路面结构统一为：水泥稳定碎石基层（挖方路段15cm厚，填方路段18cm厚）+22cm水泥砼面层，没有垫层结构，加上对交通量预测估计不够准确，基层、面层设计厚度设计偏薄，而近几年来交通量迅增，超载超限车辆不断增多，这样会大大影响混凝土路面的寿命。另外，“先行工程”建设时期，大部分路段的路基是“民工建勤”建设起来的，没有严格按《公路路基施工技术规范》进行施工，有资质符合水泥砼路面施工技术要求的施工队伍不多，工程量比较集中，工程技术管理人员有限，工程施工监理不够建全，加上“五年任务三年完成”工期较紧，因此，在工程施工中难免存在一些隐患。 2、水泥路面的预防性养护 水泥混凝土路面发生破损，主要是由于水泥混凝土板、基层、路基的缺陷引起的。这些缺陷除了设计以及施工质量的原因之外，一般是在行车和各种自然因素作用下形成的，而水是主要因素之一。水通过各种途径引起路基、基层结构的湿度状况变化，从而使其强度、刚度和稳定性降低，以致路面破损。近几年，根据对我局管养的国道319线308k~340k水泥混凝土路面破损情况的调查统计也表明，水泥混凝土路面破损基本集中在排水不良地段，而且集中在雨季发生。 故此，要预防水泥混凝土路面破损的发生，减少路面结构的渗入水量是关键所在。这除了在设计施工阶段设置周密、质量良好的排水系统之外，在养护阶段主要是通过加强日常养护和排水、防水设施的进一步配套完善，保证路面径流的排放。 2.1加强日常养护 在日常养护中，为了确保表面径流的排放顺畅，防止水渗入路