沿海地区保障钢筋混凝土桥梁耐久性技术措施.docVIP

沿海地区保障钢筋混凝土桥梁耐久性技术措施摘要文章根据沿海地区的环境特点及桥梁出现的腐蚀现象，分析并介绍了保障沿海地区桥梁耐久性技术措施。 关键字钢筋混凝土桥梁 腐蚀类型 保障措施 前言 沿海地区处于海水、海风等恶劣的自然环境下，桥梁遭受破坏的程度特别严重，有其特殊性，因此其耐久性问题更引人关注。沿海地区建有大量桥梁，大部分为钢筋混凝土桥梁。因此提高桥梁耐久性，增加桥梁的使用寿命是极为重要的。根据沿海地区的环境特点，提出了几点对保障沿海地区桥梁耐久性技术措施。 1 沿海地区环境对钢筋混凝土桥梁桥梁侵蚀的影响因素 海水中含有大量的各种盐类，其中NaCl含量最高，它是侵蚀混凝土结构的祸根。氯化钠在海水中以离子状态处在，活泼的Cl-使钢筋表面以钝化的氧化铁受损失，钢筋开始生锈、增厚、膨胀，当胀应力超过混凝土的抗拉强度时，保护层微裂，从而使更多的Cl-进入钢筋进一步锈蚀，锈层再加厚再膨胀，导致混凝土保护层剥落，钢筋外露，这是沿海地区混凝土结构损坏的主要成因。虽然海水中MgSO4的含量较少，但却极易与水泥水化产物生成钙矾石，体积大幅增大，使混凝土胀裂。钙矾石被国际上公认为“水泥杆菌”，对混凝土有强烈的侵蚀作用。 海水中的盐类造成混凝土的侵蚀破坏，当干湿循环交替的状态下将加快其破坏。因此，对于高低潮位之间的建筑应受到特别重视。 此外，空气中所含CO2的平均值约为0.03%，但越接近海区CO2和水泥中的Ca(OH)2反应生成中性CaCO3，通常称之为“碳化”。但沿海地区潮湿环境中CO2浓度高且持久作用时，碳化会继续进行而直到钢筋的表面，使钢筋附近的混凝土的碱度大幅度下降，从而加速了钢筋的腐蚀速度。 2钢筋混凝土桥梁耐久性技术的几点措施 2.1 增加钢筋的混凝土保护层的厚度 针对溶解氧腐蚀和氯盐腐蚀，增加钢筋的保护层厚度显然是非常有效的。一般情况下，炭化的深度、氯离子渗透的深度和时间的平方根成正比，所以增加保护层的厚度将大大延长钢筋脱钝和氯离子渗透至钢筋表面的时间。但增大保护层厚度将增加结构的自重，对于结构恒载占有较大比例的桥梁工程而言，这是显见不利之处。 2.2 使用混凝土外涂覆层 采用混凝土外涂覆层可以隔离腐蚀性离子和混凝土的接触，显然是非常有效的。外涂覆层有水泥基涂层（如水泥砂浆层、聚合物砂浆等），渗透性涂层（如有机硅类材料），浸渍性涂层，以及各种涂料、沥青焦油、油漆、树脂等。 水泥基涂层适应于具有轻微腐蚀的情况，该种涂层具有和混凝土相似的性能，相近的颜色，适应于潮湿环境作业等优点，但和基层的粘结力较差。目前发展较快的是聚合物水泥砂浆修补材料，具有相对较好的粘结力，在大量工程中得到应用。 渗透性涂层多用于轻腐蚀环境情况下。含有机硅树脂的稀溶液具有较强的渗透性和憎水性，并能和混凝土组分起作用，堵塞孔隙并形成憎水膜。这种材料的主要功能是防炭化，对氯盐腐蚀也有一定的防护作用，有效期一般为5~10年。 浸渍性涂层的作法是将聚合物单体以浸渍的方式渗入混凝土中后再在一定的条件下使其发生聚合，在表面形成不透水的保护层。浸渍性涂层的防护效果非常好，但工艺复杂，费用较高，只适合小型预制构件如铁道轨枕的防护。 沥青类防护材料价格低廉，有较好的防水、防腐性能，但其颜色显然不适用于外露构件。其他类型的油漆树脂类材料性能差异较大，不能一概而论。但大都存在易老化、不耐久等缺点，且只能适应于干燥环境下作业。 2.3 使用环氧涂层钢筋 环氧涂层钢筋是采用静电粉末喷涂的方法对钢筋表面进行加工制作的，能保证涂层与基体钢筋的良好粘结，使钢筋具备较好的耐碱性、耐化学腐蚀性。使用环氧涂层钢筋是提高钢筋混凝土结构耐久性的重要措施之一。 环氧钢筋的保护机理完全建立在隔离钢筋和腐蚀性介质的基础之上，因此，保护膜层的完整性成为保证环氧涂层钢筋有效性的关键。生产厂家保证环氧涂层的质量非常重要，但这并不够，还要从出厂运输到工程使用操作的各个环节都要避免环氧涂层的损伤，因此，使用环氧涂层钢筋对管理和施工水平都有非常高的要求。但即便如此，损坏和擦伤还是难以避免的，而一旦发生这种情况，由于局部损伤造成的腐蚀可能会比使用普通钢筋更加严重，因为损伤处和未损伤处间具有更高的电势差。在美国等使用环氧涂层钢筋较早的国家，对于长期处于潮湿和强腐蚀的环境，为了更加保险和提高效能，一般都倡导在使用环氧涂层钢筋的同时，掺入一定量的钢筋阻锈剂。环氧涂层钢筋价格昂贵也是不利于大规模推广应用的一个重要因素。 2. 4 使用钢筋阻锈剂 钢筋阻锈剂的研制已有几十年的历史，近年发展迅速并逐步得到认可，应用规模在逐年扩大。钢筋阻锈剂的作用原理是外掺的或涂覆的阻锈剂可以通过吸附作用吸附于钢筋的表面，形成10