雨水综合利用在深圳市光明新区市政道路实践.docVIP

雨水综合利用在深圳市光明新区市政道路实践摘要：水资源是当今社会发展中不可缺少的资源，随着经济的快速发展对水资源的消耗也越来越大，这种情况下如何实现对雨水的综合利用，对于保护和科学利用水资源具有重要意义。本文以深圳市光明新区门户区36号路和38号路建设中雨水综合利用为例，探讨雨水综合利用施工及工程应用、项目管理、工程试验的推广意义，以期能够提高市政道路建设中雨水综合利用的水平，实现水资源的循环利用。 关键词：低冲击开发；雨水利用；下凹式绿地；植生滞留槽；排水性沥青 低冲击开发雨水综合利用是最近几年城乡建设部大力推广的一种雨水利用模式，这种模式在雨水径流污染减污、水文循环修复、洪峰流量控制等方面具有重要作用，是现代生态化城市建设重要组成部分。深圳市是我国的“国家综合配套改革试验区”、“创新型城市”和“国家低碳生态示范城市”；光明新区作为深圳市解放思想、落实科学发展观的典范地区，承载了深圳市委市政府建设“绿色新城、创业新城、和谐新城”的厚望，承担着建设国家低碳生态示范市先行区的光荣使命。针对深圳市及光明新区的众多特点，在光明新区门户区南片区市政道路工程中整体实施低冲击模式下的雨水综合利用，将该片区打造成国家级雨水综合利用的开发示范区，以推动市政建设中雨水综合利用的发展，为生态城市的发展增添新的亮点。 一、 项目概况 1、工程简介 深圳市光明新区门户区位于深圳市西北部，片区范围包括广深港客运专线光明站周边约2.7平方公里的片区，为深圳市政府近期重点开发建设的片区。针对门户区南片区良好的土地资源储备和丰富的自然资源特点，以及成片开发的有利条件，深圳市将门户区南片区作为实践低冲击开发的示范区。为配合广深港客运专线2011年中建成通车，36和38号路将同期完成建设（36路(光侨路―23号路) 市政工程为东西走向，总长1109.162M，道路红线宽40\30M，双向四车道，城市Ⅱ级次干道；38号路（35号路―观光路）市政工程为南北走向，总长625米，道路红线宽40米，双向4车道，城市Ⅱ级次干道），其余道路也将陆续启动建设。为了将该片区打造成低冲击开发建设示范区，所有的道路均按照“低碳交通、透水路面、雨水综合利用、绿色照明、新型环保材料”的先进思想，采用低冲击开发雨水综合利用技术进行设计，结合路面结构、景观及绿化设置要求，因地制宜采取入渗、滞蓄、收集回用等各种雨水利用技术措施，从多个不同层面应用了低冲击开发模式下的雨水综合利用技术理念。 2、降水情况 深圳市地处我国的亚热带，气候为典型的亚热带季风气候，降水量较大，是我国降水最丰富的地区。项目区域地貌为丘陵，总体地势为北高南低，东高西低，在区域中部和东部分布有2座山体，未开发建设前该片区雨水径流系数较低。项目区域气候为典型南方气候，具有年降雨量大，但年内分配不均，雨季和旱季雨量相差大；年平均气温高；年蒸发量大；湿度大和地下水位较浅等特点。虽然深圳的降水量十分丰富，但是一直以来却没有有效的利用起来，城区绿化依然要使用淡水（自来水）资源，绿化维护成本高，导致深圳淡水资源利用越来越紧张。 二、项目管理 1、项目设计目的 深圳市光明新区南片区雨水综合利用系统，融合了当今城市建设中雨水综合利用的各种先进技术，在充分考虑到深圳生态城市建设需要的基础上，形成了理念先进、技术先进和创新、经济性好、可行性强、维护方便的雨水综合利用特点。该系统设计的主要目的就是在雨季的时候控制洪峰流量，减少暴雨对城市的损害，同时实现综合径流控制、面源污染控制、雨水收集利用量控制、涵养地下水控制等目的。 2、雨水综合利用目标 根据《深圳市光明新区雨洪利用规划指引》，《深圳市建设项目用水节水管理办法》，《深圳市雨水利用技术规范》（草稿）等相关规定的要求，根据本建设区域的特点，通过建立计算机模型进行详细计算，最后提出适合于本建设区域的可行、高效的雨水综合利用目标： 洪峰控制目标是将现有设计2年一遇的排水设计标准提高到4年一遇排水标准；年综合径流系数控制目标为0.5；面源污染控制目标为：TSS削减50％；COD削减50％；TP削减40％；雨水回收利用目标：道路范围内雨水收集回用量取代15％的杂用水量；社会效应和经济效益十分可观。 3、项目技术设计 常用的雨水综合利用技术的发展主要分为两个阶段：第一阶段是最佳管理措施技术（BMPs），第二阶段是最新的低影响开发技术（LID）。本次设计通过对常用的BMPs和LID技术适用性进行分析，并利用雨水综合利用的优化和决策系统（BMPDSS软件）进行模拟和优化配置，最后（按土壤、坡度、地下水等集水区特点和经济性、景观性、维护及公众接受度等因素）提出本区域内的雨水综合利用规划方案。项目实际采用的雨水综合利用技术主要为：透水