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2012.10.25 (星期四) 试00-1166号 新造撤单的风 险度日 益增 大 近 日，连全球的船舶公司也陷入了较严重的流动性危机，已经订购的新造船无法支付剩余的 建造资金，因此撤单及转售的风险度也日益扩大。 美国股市上市的著名油轮公司Overseas Shipholding Group近 日考虑申请 ‘Chapter 11’破 产保护，再次背景下，业界正在关注该船舶公司在SPP造船厂已经订购的2艘阿芙拉型油轮是否要 撤单。 根据业界的消息，如果OSG最终申请破产保护，那么将安排在明年1月及7月交付的该油轮只 能进行转首项 目。 该公司此次采取的做法最主要 目的是尽量缩小损失，但如果最终申请破产保护项 目的话，该 公司可能受到较大的有关建造资金的损失。根据经纪业界的消息，2010年1月，该公司就订购了 该2艘油轮，每一艘船价约为5000万美元左右。 全球海运实况下滑趋势长时间持续不断，然而近日不仅是中小船东，还是大名鼎鼎的船舶公 司也陷入资金难泥潭，已经订购的新造船进行撤单及转售的比率呈现增加趋势。 根据业界的消息，意大利International Andromeda Shipping公司在韩国三星重工订购的11. 5万吨级油轮 “White Stars”轮也在今年已完工，但船东无法支付完要缴的船舶建造资金，而造 船厂方正在促进其的转售项 目。 虽然各个造船厂从金融机构获得的资金扶持规模都不同，不过船舶金融的紧缩情况较严重， 撤单及转首趋势会保持一段时间。▣ 发行：EAST PEOPLE E-mail: epeople23@ 3 试00-1166号 2012.10．25 (星期四) 号 熔盛海事公司在新加坡成立 中国最大民企熔盛重工发布公告称，该公司海工业务的全球运营平台——新加坡熔盛海事公 司 （RSOM）19 日正式宣布成立。 同日，中国熔盛重工还宣布从挪威船东接获1艘2000米深水钻井支持驳船EPCIC总包合同。 新成立的熔盛海事，将在中国熔盛重工未来的海工战略中扮演重要角色。据悉，熔盛海事由 中国熔盛重工集团控股有限公司控股，总部设立在新加坡，主要负责集团海工方面的运营和总包 业务，从事海工方面的市场、研发、项 目管理、国际采购等高技术工作。 另外，随着在高端海洋装备制造领域的布局日趋完备，熔盛重工将加快向海工全面转型升级 的进程。 熔盛重工 目标到2015年，在公司的营销业务中，海工占比要提高到40%。▣ Clarkson造船统计存在分歧 据分析，Clarkson的造船统计与各国公开的统计存在较大的分歧。 根据今年截至9月的Clarkson统计，全球造船业界新造订单量为763艘、3110万DWT、1430万C GT、2280万GT。同期中国业界共获得了293艘、1260万DWT、500万CGT、830万GT的船舶订单；韩 国业界获得了169艘、1070万DWT、520万CGT、860万GT订单；日本业界获得了89艘、590万DWT、1 70万CGT、350万GT订单。 另外，根据中国工业和信息化部22日公开的数据，1-9月，新承接船舶订单量1541万载重吨； 根据 日本船舶出口组合的统计数据，同期日本造船业界共获得了117艘、266万CGT、567万GT出口 船舶订单。这些统计数据相比Clarkson统计多20%－60%。 根据Clarkson，1－9月，全球累计新造船完工量达1955艘、12470万DWT、3700万CGT,7,660 万GT，中国业界共交付了905艘、5170万DWT、1500万CGT、3010万GT的船舶；韩国业界交付了389 艘、4140万DWT、1150万CGT、2690万GT船舶；日本业界交付了363艘、2420万DWT、660万CGT、14 20万GT船舶。但根据根