古代至清末的出行程序.ppt

古代至清末的出行 古代的交通工具 在古代社会，交通只有水陆两路，除了安步当车以外，当时的交通工具主要有车、轿、船以及马、驴等牲畜。比如车，到商代，造车技术已经比较成熟。春秋战国时期，马开始直接用于骑乘，不再仅仅作为驾车的工具，这对提高人们的行进速度有着重要意义。此后的两千年，陆上交通工具就基本没有根本性的变革。水上交通主要靠船，船最初由竹筏演变而来，至少在商代，我国就已经利用船来进行水上运输了。不过最初的船只相当于我们现在的独木舟，后来，随着时间的推移，造船的技术和船的规模也不断进步，不仅用于内河航运，还进行海上交通。汉代的大船已具有装载五六百斛（五六万升）物品的能力，到明朝，郑和下西洋所乘的大船长四十四丈，宽十八丈，规模已相当可观。 畜力车 在人类进入蒸汽机时代和电气化时代以前，大量的交通运输是靠着畜力（主要是牛，马，驴，骡等，狗拉雪橇也属于畜力范畴）牵引人造的交通工具来实现的。 可以说，人类的古代文明不仅是由先人的体力智力来创造的，和人类息息相关的家畜们也贡献了许多力量，正如冷兵器时代的战马对人类战争的巨大影响，畜力车对人类生产活动的重要性更是不言而喻。 在各种古代文学作品里，我们可以感受到：古人在衡量家庭财富的一个重要指标，就是这个家庭所拥有的牲畜和畜力车的多少。 随着人类对野兽的驯化而出现的运输工具。畜力车中牛车至少有5000年的历史，马车的历史有4000多年。相传中国黄帝首先创造了车，开始用牛拉。到了夏禹时代，有位叫奚仲的，他驯马拉车，人们才开始乘坐马车。马车具有速度快、灵活的特点，在畜力车中占有重要地位，但对道路要求条件较高。单辕两轮车是早期畜力车的通用形式。 进入20世纪，马车采用橡胶轮胎和滚珠轴承，同近代运输工具铁路列车和汽车并存。但马车的长途运输，逐渐为铁轮运输所代替，而短途运输又遇到汽车运输的竞争。第一次世界大战结束后，畜力车逐渐在发达国家被淘汰。在发展中国家，铁路和公路运输不十分发达，畜力车仍在应用。在中国，畜力车中不仅有马车，部分农村还有牛车，一些乡镇还有毛驴车，从事短途运输。 轿子 一种靠人或畜扛、载而行，供人乘坐的交通工具，曾在东西方各国广泛流行。就其结构而言，轿子是安装在两根杠上可移动的床、坐椅、坐兜或睡椅，有篷或无篷。轿子最早是由车演化而来。 轿子在我国大约有四千多年的历史。据史书记载，轿子的原始雏形产生千公元前21世纪的夏朝初期。 中国的轿子曾流行于广大地区。自古以来历代相袭。因时代、地区、形制的不同而有不同的名称。如肩舆、檐子 、兜子、眠轿、暖轿等。现代人所熟悉的轿子多系明、清以来沿袭使用的暖轿，又称帷（w eí）轿。 春秋战国时期 车轮的辐条数略有变化，辐条向毂斜置是一种比较先进的装置方式。当时已注意对车轮薄弱环节的加强,出现了夹辅。春秋战国时盛行车战,常使用数百乘以至数千乘战车作战。还出现高架战车如楼车和巢车，主要用于侦察和瞭望。这一时期的技术专著《考工记》中轮人、舆人、辀人三篇约占全书篇幅之半，记录了一系列造车的技术要求和检验手段。例如用规校准车轮是否圆正，再用平整圆盘检验车轮是否平正，还用悬线验证辐条是否笔直，然后又将车轮放在水中视其浮沉情况，确定其各部分是否均衡。《考工记》中对车轴、车辕等各个部件均有深入的研究；对行山地的柏车和行平地的大车要求也各有不同。 晋朝与隋朝 晋朝以后各种新型和巨型车辆陆续出现。南北朝时的大楼辇驾12牛。梁朝侯景造的楼车、登城车、阶道车等作战车辆均高达数丈，有的装有20个车轮。 隋朝何安造的两轮车，车前加一导轮，车后加一随轮,形成一种新型的四轮车。唐朝高级车辆构造精密,十分平稳，行车时可使车上水杯中的水不溢出。五代时林知元造三轮车。元朝薛景石《梓人遗制》记录了五明坐车子并详细图示各部件的尺寸。明朝毛伯温为山地运输建筑材料创造八轮车。清朝出现挂帆的独轮车和铁甲车。铁甲车是四轮车，上下和四周都有铁叶防护。 船舶 中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。 在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。 东晋后期，法显和尚西行印度，寻求戒律，历时14年，数次濒死，终于在70岁高龄时，只身远航归国，他的船上所载，就是后来对中国产生了巨大影响的大量佛经。随后，这位老人便与来中国的尼泊尔高僧佛驮跋陀罗一起翻译出了这些佛经。 隋炀帝好大喜功，多次征发民工无数，在江南采伐大木料，大造龙舟及各种花船数万艘。最大一艘龙舟共有四层，高45尺，长200尺，上层有正殿、内殿