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浅谈公路客货运站场建设融资[摘要] 为适应社会经济的发展,加快推进交通发展,因此,我国大力开展基础交通建设。针对于过去普遍存在的运输站场短缺、设施不足的问题,各地都开始投入道路运输站场建设。而公路建设项目的融资是整个建设工程的基础,所以客货运站场建设的融资也成了一个的急需考虑的问题。以往,客货运站场建设融资都只依靠国家专项专款,先进经济多元化发展,融资方式也开始有所变化。本文就公路客货运站场建设投资、融资方式等方面进行简述。 [关键词] 公路 客货运站场建设融资 一、前言 我国公路运输基础设施建设力度已经达到一定程度,但是客货运站场却仍有欠缺。客货运站场作为公路运输生产各环节之间以及公路运输与其他运输方式间衔接的重要节点和场所,在公路运输中发挥着越来越重要的作用。我国客货运站场所存在的主要问题包括:站场布局与城市发展规划不协调;站场规模小,设施不配套;货运站场严重缺乏;站场管理水平和服务水平低,信息化程度低。所以,我国现在所要面临的就是要建设公路客货运站场,其中,最重要的问题之一就是融资。项目融资是近些年兴起的一种融资手段,是以项目的名义筹措一年期以上的资金,以项目营运收入承担债务偿还责任的融资形式,而且融资形式有很多,也比较灵活。 二、公路客货运站场建设市场 1.公路客货运站场建设现状 客货运场站建设一般是依托高速公路及较发达的公路网架,以省市汽车客运总站为龙头,以改造和完善各地区汽车客运站功能为基础,以辐射经济发展小区为脉络,形成布局合理、功能齐全、优质服务地客运站网络布局。客货运站场的建设的指导思想是坚持发展才是硬道理,解放思想,更新观念、超前规划、加快发展、加快交通基础设施建设,提前实现交通发展“三步走”战略的第二步目标。我国在过去的客货场站建设中常常重硬件、轻软件,设施不配套、功能不齐全;重县市级站、轻乡级站建设;重道路运输服务,忽略综合运输服务。现今,我国的客货场站建设已经初步建成了以公路干线为纽带的布局合理、功能较强的站场服务体系;而且道路运输站场建设由过去单一的部门行为,向政府、社会、企业广泛参与转化,逐步向“多家建、一家管、谁投资、谁受益”的管理模式转换。 2.公路货运站场建设市场浅析 现在随着经济全球化为我国经济发展带来了更大的活动空间,为出口产品进入国际市场提供了商机,为更多地引进外资和先进管理经验提供了条件;信息化和以知识经济为标志的科技革命日新月异,为利用世界先进的科研成果和技术,促进产业结构的优化升级提供了大好时机。因此,我国正大力发展公路货运站场建设市场,也开始开放站场建设市场,实现投资主体多元化,拓展“交通部门补助、政府政策支持、企业融资、社会集资”的投资渠道,充分调动各方面的积极性,加快站场建设的步伐。所以,我国现在正积极开展与中信证券、平安信托、招商证券等金融机构协作,为创新融资体制、引进保险及社会资金进入交通基础设施建设领域打下基础;指导和支持融资平台建设发展,大力推动客货场站建设投融资工作;积极开展推荐交通租赁公司为国家融资租赁试点企业的相关事宜并得到市政府积极支持。 三、公路客货运站场建设融资方式 1.政府资金投入及其存在的弊端 在战场建设中仍有很大一部分是政府资金无偿投入,致使有效供给不足,结构性矛盾仍然突出。道路运输供给能力低水平过剩,高级客车和高效低耗的重型货车、箱式货车、集装箱车辆和特种专用车辆比重低,企业集约化、规模化程度不高,企业品牌效益不明显;货运企业普遍规模较小,难于满足日益增长的物流服务需求。其次,就是统筹协调发展矛盾突出。客运线网分布有待于完善,农村客运发展缓慢,致使区域发展不平衡;运输场站建设滞后且发展不均衡,东西两翼、农村客运站场不适应市场发展需要;货运站场功能单一,设施简陋,规模小,信息化水平低,难以充分发挥作用;客货运输站场建设与其他运输方式衔接不够,综合运输效率不高。最后就是,统筹规划难度增加,致使可持续发展能力低下。车辆能耗偏高,环境污染不可忽视;行业发展的体制、机制不完善,城乡交通一体化管理体制和运政职能转变等还不适应新的形势发展需要,尚未形成一个强化管理的高效运转的道路运输管理机制。 2.市场融资 由于单用国家专款专项存在弊端,于是在市场经济的要求下,就产生了市场融资。国民经济持续快速增长,道路运输需求也跟着增加;产业结构由轻型向高级化、重型化转变,经济增长方式由粗放型向集约型、循环型转变,经济社会由偏重经济高增长向促进经济社会全面协调可持续发展转变。产业结构和社会结构的变化,对道路运输的能力、速度、质量、服务提出了更高的要求,道路运输必须向规模化、集约化、信息化、供应链一体化的第三方物流等方向发展。由于这些原因,公路客货场站建设就应该强化市场意识,广开融资渠道。如今的公路