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沥青路面平整度不良成因及对策摘要：沥青路面是随着国家高等级公路迅猛发展，而走向那历史舞台的。它具有为表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点。当前，评价沥青面层优劣的关键平整度。从实际工作中看，沥青路面存在的主要问题是坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等现象。本文从沥青路面产生不平整的原因入手，积极探讨合适的整改方式。 关键词：沥青路面 平整度 成因对策 前言：要致富、先修路，这是改革开放以来实践证明的真理。随着经济建设飞速发展，高等级城市道路及公路已成为城市交通现代化的一个重要标志。特别是对于路面外观及平整度要求越来越高的要求。沥青路面引起具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，而占据了高速公路的主体路面。但是应多方面原因，沥青路面出现了这样、那样的问题，有待我们进一步解决。 1.基础路面导致不平整的原因及对策： 基础路面包括路基、垫层、基层等几部分。就沥青面层本身而言，根本承受不了太多的荷载。而路面的平整度是以基础路面的质量为基础的，并且直接影响路面平整度持续时间。 1.1 路基部分有较严重的质量隐患，导致道路面层有大坑洼及路面严重龟裂。 出现这种情况，不外乎三个方面原因：一是路基填料控制不好。往往因公路路线较长，全线填料取材不一致，材料长时间的沉降不一致，路面形成小错台并出现了较严重的裂缝。二是半挖半填路基的接合部处理不当，填方区压实度控制的不好，路基的压实度不均匀，易导致路面出现沉陷、裂缝等病害三是特殊地基路段、路基防护排水不完善，造成路基的不均匀沉降，极易引起路基变形。针对此种状况，最好的预防办法是在填方时不得混杂乱填，每一层应可能填筑同一种土质；在处理透水性差的土填筑时，表面一定为横坡，保证水分及时快速排出；合理安排不同土质的层位；严格按照规范及设计要求对软土地基进行处理。 1.2 桥梁、涵洞两端的跳车现象源于台背及涵洞的回填材料或工艺控制有质量隐患。桥梁、涵洞两端的跳车现象，是对道路平整度真实反映，往往反映工程质量的好坏。跳车产生的原因：一是桥梁、涵洞的台背填土压实不到位，易引起路基的压缩沉降。二是台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀，三是在施工过程中，桥梁、涵洞与路基结合处易产生细小缩裂缝，随着雨水的浸入，路基软化伴随着荷载的逐步加大而形成沉陷，致使跳车现象严重。针对此种状况，一是严格控制台背回填材料，保证材料中的胶结材料既不要太多又不要太少。二是从严把住质量关，要严格按照程序操作。 1.3 路面的龟裂及裂缝源于垫层材料不合格。公路垫层一般选用透水性强的柔性材料。如果垫层中不透水的材料含量过多，随道路的荷载逐步，垫层将起不到应有的作用，导致道路塌陷或网裂。因而在实际工作中，管理人员一定要对材料多做检测并随机增加检测频率，严把质量关，不合格的材料坚决不能进场使用。 1.4 半刚性基层的沥青面层极易在次年出现的横纵温缩裂纹。温缩反射裂缝是由半刚性基层的特性所决定的，是不可避免的鉴于此种情况，一是对基层进行5―10米的横向切缝，二是在基层原材料的选取适度增大砂粒以上颗粒的含量。 2.沥青面层导致不平整原因及对策 当前，沥青面层的生产及摊铺工艺水准已经趋于成熟，出现平整度不良的现象的主要原因是在生产及摊铺过程中还有一些细节控制的不够好，应在操作细节上查找原因。 2.1 搅拌站的生产能力必须与摊铺机摊铺能力保持一致。沥青摊铺机连续行走的段落的长短，决定着成型后道路的平整度，摊铺机频繁的停顿，将不可避免形成一处小错台，因而在开工前，必须与搅拌站有很好的沟通，并制订切实可行的铺设计划，与真正实现摊铺过程中基本不停，提高路面平整度。 2.2 处理好接缝。对于纵向接缝，坚决使用热接，控制好碾压步骤即可。当出现冷缝时，具体指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭接，当半幅施工不适用热接缝时可采用切缝机切齐。必须将缝边缘清扫干净，并涂洒上少量粘层沥青；摊铺时应重叠在已铺层5-10cm，摊铺后将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压；压路机初压后用三米以上直尺测量平整度，如存在问题，则用人工细料填补，直至达到平整度要求为止。对于横向接缝，在接缝前应将接缝处用切缝机切齐，然后预热软化已压实部分；开始碾压前，应清除预热混合料，清扫搭接处并洒粘层油；先用双轮压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不可超过20cm。每碾压一遍要向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。 2.3 掌控好摊铺时间。南北方在摊铺时间上有很大差异。北方地区受温度影响，沥青层的摊铺时间越较晚，次年产生的温缩裂缝越大，加之半刚性基层的温缩产生的应力