模锻件公差与权限偏差自勺优化.PDFVIP

航空标准化与质量 2014年第4期 模锻件公差与权限偏差自勺优化 杨根军 霍力刚 刘庆华 王 狲 (中航飞机股份有限公司汉中飞机分公司，陕西汉中 723215) 摘【要】提出了模锻件毛坯 (简称：毛坯)尺寸公差与零件机械加工一般公差相互差异、矛盾 和关联等因素，介绍了毛坯和零件之问公差与配合等关系，重点从零件设计、结构尺寸要求 以及 加工技术等方面对模锻件毛坯图公差设计进行描述，同时对零件 图的尺寸公差使用提出了新观 点，优化了毛坯图加工面和非加工面尺寸公差的标注方法，结合实例合理分配了毛坯尺寸公差与 极限偏差的设计。 关【键词】包容性；极限偏差；最小包容尺寸 中【图分类号】TH121文【献标识码】c 文【章编号】1003-6660(2014)04_O018_04 D【OI编码】10．13237j／．cnki．asq．2014．04．005 随着飞机结构零件复杂系数和加工难度 的不 差标准不能满足零件的尺寸公差标准规定要求，也 断提高，且零件机械加工公差与毛坯公差的要求不 就是说现行毛坯公差不能完全覆盖零件尺寸公差所 同，飞机用毛坯在机加过程 中存在部分尺寸不满足 需的几何要素。 零件公差要求的情况，机械加工时会引起非加工面 为了使毛坯尺寸公差完全包容零件尺寸公差要 局部缺肉、加工基准定位困难、加工工序繁琐、质 求，设计时应对毛坯的尺寸、公差和偏差等几何要 量控制复杂 、人员技术水平要求高、加工周期长、 素进行适当调整，从而使毛坯在零件的加工、零件 加工工艺不稳定和设备种类投入较多等 问题 。所 的装配、飞机 的研制定型等不同阶段能够满足技术 以，传统方法设计制造 出的毛坯 己经不能满足先进 质量和使用性能的需要，即毛坯尺寸、公差和偏差 的制造工艺技术的使用要求。 的选定都应满足零件尺寸、公差、偏差和零件装配 目前，现代化数字加工技术和设备的飞速发 尺寸的包容性要求。 展，并结合三维数模设计与制造技术的发展需要， 1．2尺寸类别 本文提出了毛坯尺寸公差设计选定的新观点，并根 1．2．1基本类别 据零件与毛坯的公差配合最小包容性的基本要求， 内表面尺寸 (两表面相对 ，其 问没有材料，形 就设计、制造和加工阶段的不同几何精度进行了分 成包容状态的，称为内表面)；外表面尺寸 (两表 析和解释 。 面相背，其外没有材料，形成被包容状态的，称为 外表面)。 1 概念解析 1．2．2常用类别 1．1包容性 内、外表面 问尺寸 ；根据零件结构形式 的不 在飞机零件图设计、毛坯 图设计、工艺设计、 同，由点、线、面问构成的各种尺寸；加工面之间 毛坯的加工、零件 的加工、零件的装配和飞机的研 尺寸；非加工面之间尺寸；加工面与非加工面之间 制定型等不同的阶段，所侧重考虑的尺寸精度要素 尺寸等。 有所不同，其中：零件图设计侧重于飞机结构和强 1_3基本尺寸 (公称尺寸、名义尺寸) 度要素、毛坯 图设计侧重于锻压成型要素、工艺设 设计零件或毛坯给定的尺寸称为基本尺寸，基 计侧重于加工方法和过程要素、毛坯的加工受设备 本尺寸是计算偏差和极限尺寸的起始尺寸，只表示 精度限制要素、零件 的加工侧重于切削方法要素、 尺寸的基本大小，并不是在实际毛坯和零件加工制 零件的装配侧重于协调配合要素和飞机 的研制定型 造 中要求得到的尺寸 。 侧重于使用性能要素等。由于毛坯的压力加工精度 基本尺寸可 以在设计毛坯或零件时根据零件强 远远低于零件的机械加工精度 ，所 以毛坯的尺寸公 度、产品结构、制造工艺等不同条件来确定。 叫复修订稿 日期】2014—04—28 经 丘国