16V280ZJA型柴油机气缸套-活塞环摩擦损失计算分析.pdfVIP

第6期(总第412期) 内燃机车 2008年6 1 6 V 2 8 0 ZJA型柴油机气缸套一活塞环 摩擦损失计算分析 黄 胜 (江苏工业学院，江苏常州213016) 摘要：如何提高活塞环．气缸套摩擦副的可靠性和使用寿命，是提高柴油机的可靠性和耐久性 的关键技术问题之一。采用基于一维Reynolds方程的数值模拟方法研究了16V280ZJA型柴油机活 塞环一气缸套摩擦损失。计算结果表明，可以通过优化活塞环环高、开口间隙、环间间隙容积来减 少摩擦损失。 关键词：活塞环；气缸套；润滑；摩擦 中图分类号：TK413．3 3 文献标识码：A 文章编号：1003．1820(2Oo8)o6．0019．03 岸间的气体压力； 为曲轴转角； 为曲轴转动角 1 概述 速度；r几 为气体通过第 道活塞环的瞬时流量，具 内燃机的运行故障绝大部分与摩擦副的失效 体计算见参考文献[2]。 有关。活塞环．气缸套系统摩擦损失占整个内燃机 图1为磨合后的矩形截面活塞环润滑模型 摩擦损失的25％～50％ ，是内燃机中最重要的摩 图 。加工后的活塞环，经过数小时的磨合运转 擦副之一。 后，工作面经过磨合后突出的部分被磨掉，而使表 基于一维 Reynolds方程的活塞环一气缸套磨 面变得较为光滑，同时两端下塌，下塌量通常为活 损过程数值模拟，从计算活塞环之间环腔的气体压 塞环宽度的1／1 000，所以在实物上难以用肉眼分 力变化人手，得到活塞环与气缸壁之间润滑油膜厚 辨出来。但是，磨合后的活塞环工作表面两端形成 度随曲轴转角的变化曲线。根据油膜厚度计算活 圆弧，且表面的凹凸度变小，形成了楔形，对于生成 塞环与气缸套之间的摩擦力，从而得到活塞环一气 油膜是极为有利的。 缸套之间的摩擦损失。 活塞环与气缸套之间的压力由活塞环的弹力 A 和环背气体压力叠加而成。第 i气环与第i+1气 D 环之间的环腔用理想气体定律建立气体通过开口 法向速度 ▲ 间隙小孑L的流动方程。环腔气体压力变化方程 P1 C B Pn 滑动速度 为 ： 气缸壁 dP 丌R ， 、 — d—O —180—~oE ／T／~i一／T／~i+1 图1 活塞环润滑模型 式中：R为气体常数； 为环腔容积；P 为第i环 当环右行时，AB段为收敛楔，AC段为有效滑 动面，形成楔形油膜并产生动压，CD段为发散楔， 收修回稿日期：2008—02-24 形成涡流，无油压产生。而在活塞环左行时，DB为 作者简介：黄 胜 (1971一)，男，湖北随州人，高级工程