培训课件（进气控制系统）.pptVIP

进排气控制系统;目录;谐波增压控制系统;谐波增压控制系统;谐波增压控制系统;　　ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。 　　低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。 　　高速时，ECU接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。 维修时检查空气真空电磁阀的电阻为38.5～44.5Ω。 ;谐波增压控制系统;谐波增压控制系统;谐波增压控制系统;谐波增压控制系统;可变气门正时控制系统结构、检测、维修;VVT-i (智能型可变气门正时控制) 系统 VVT-i 系统根据发动机不同的工况有计划的控制进气凸轮轴的正时;VVT-i 系统 发动机电脑接受到下列信号, 发动机 ECU 计算一个最佳的气门正时;1、系统可根据运行工况连续变更进气门的正时。 2、进气门正时被优化处理，以使发动机输出最大功率。 3、凸轮相位角被提前，进气门迅速闭合，以利于减少空气/燃 油混合物返回进气侧的量，并提高充注效果 4、系统在怠速下减小凸轮提前，稳定燃烧并降低发动机转速 5、如果发生故障，系统控制失效，进气门正时被固定于完全 延迟位置上;进气侧;可变气门正时控制系统结构、检测、维修;可变气门正时控制系统结构、检测、维修;可变气门正时控制系统结构、检测、维修;电阻:6.9-7.9欧;排气凸轮轴;功率调整 调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。 进气管内气流速高，气缸充气量足。 因此高转速时，功率大。;扭 矩调整 凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。 因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭。 在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出.;怠速 怠速时，进气门延迟关闭.;可变气门正时控制系统结构、检测、维修;可变气门正时控制系统结构、检测、维修;可变气门正时控制系统结构、检测、维修;副摇臂;增加空气进气量，增加循环供油量，提高了升功率和升扭矩。 提高了整机的使用经济性。;废气涡轮增压系统结构、检测、维修;废气涡轮增压系统结构、检测、维修;废气涡轮增压系统结构、检测、维修; 根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。;　　工作原理： 　　当ECU检测到进气压力在0.098MPa以下时，释压电磁阀关闭。涡轮增压器出口引入的压力空气，废气进入涡轮室的通道打开，排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。 　　当ECU检测到的进气压力高于0.098MPa时，释压电磁阀打开，关闭进入涡轮室的通道，同时排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作。直到进气压力降至规定的压力时，ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。 ;组成部件;工作原理;增压压力调整过程;废气涡轮增压系统结构、检测、维修;增压调节电磁阀;废气涡轮增压系统结构、检测、维修;燃料蒸发排放控制系统结构、检测、维修;燃料蒸发排放控制系统结构、检测、维???;曲轴箱强制通风结构、检测、维修;曲轴箱强制通风结构、检测、维修;曲轴箱强制通风结构、检测、维修;曲轴箱强制通风结构、检测、维修;废气再循环结构、检测、维修;废气再循环结构、检测、维修;废气再循环结构、检测、维修;废气再循环结构、检测、维修;废气再循环结构、检测、维修;废气再循环结构、检测、维修;废气排放结构、检测、维修;废气排放结构、检测、维修;废气排放结构、检测、维修