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2008年第6期 农业装备与车辆工程 No．6 2O08 (总第203期) AGRICULTURAL EQUIPMENTVEHICLE ENGINEERING (Totally 203) 195型柴油机修后动力性、经济性恢复的探讨 岳庆军 (济宁市任城区农机局，山东济宁272031) 摘要：分析了195型柴油机修理后动力性、经济性下降的原因，提出了在确保气缸压缩压力的提前下．对喷油提前 角、柱塞副泵油压力、出油阀密封性等进行必要调整，达到恢复柴油机各项技术指标的目的。 关键词：柴油机；维修；运行 中图分类号：TK428 文献标识码：B 文章编号：1673—3142(2008)06—0065-02 据济宁市任城区127个农机维修点的调查。有 (5)汽缸、活塞的表面粗糙度必须符合要求，不 96％的195型柴油机修后低于额定功率。其中31％ 得有刀痕、碰伤等。 的柴油机功率下降12％以上：大多数195型柴油机 (6)汽缸、活塞配合间隙保证最佳值0．190～ 耗油率下降12％以上，大多数195型柴油机耗油率 0．220mm。 增加，有28％的柴油机耗油率上升13％以上。 (7)汽缸、活塞椭圆度应控制在0．012以内，圆 柱度控制在0．020以内。活塞连杆组汽缸套组装后 1 1 95型柴油机修后动力性、经济性下降的 必须复查圆柱度、椭圆度，超出标准要校正。 原因 (8)严格检查活塞环质量及其与缸壁配合的间 从修理角度分析主要有： 隙，达不到要求的，必须研磨修正。 1．1汽缸、活塞装配间隙偏大。 (9)零部件装前必须清洗，用油必须洁净，严防 1．2修后不磨合，或虽然进行磨合，但磨合规范(转 磨料进人配合表面造成严重损伤。 速、负荷、润滑油等)不合理。 (10)严格按照规范进行磨合，必要时适当增加 1．3汽缸、活塞表面质量过低。 磨合时间，增进气密性。 l_4气缸垫偏厚。 (11)认真检查连杆的弯曲度、扭曲度，当大于 1．5装配时气门下陷量大于规定值。 极限值时，应校正或更换。 1．6汽缸套高出机体上平面的高度大于规定值。 (12)严格控制汽缸压缩余隙，使其不大于 1．7由于连杆有轻度的扭曲、弯曲变形，导致连杆的 2．8mmo 回转半径减小，但没有校正或更换新的连杆。 2_2做好以下几项调整。选用最佳数据 1．8气门间隙调整不正确。 (1)喷油提前角 1．9燃油系技术指标 (供油提前角、柱塞副泵油压 195型柴油机供油提前角在16～20。之间。实验 力、喷油压力等)的调整没有调到最佳数值。 表明冈0修过的柴油机最佳数据应选为18。。其调试 2 1 95型柴油机恢复动力性、经济性的途径 方法是：将高压油泵上的高压油管卸下，油门全开， 缓慢转动飞轮，观察出油口油面，油面刚开始动时， 近两年来的试验研究表明，采取以下措施，柴油 即为供油开始．立即停止转动飞轮。量取飞轮上止点 机修后的动力性完