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新员工 汽车基础知识培训;; 发动机：5个系统2个机构 本体、点火系、冷却系、润滑系、启动系、燃料供给系； 配气机构和曲柄连杆机构。 电器： 音响、空调 ? 底盘：四个系统 传动系、行使系、转动系、制动系 ? 车身: ? ? ;汽车构造图:;1、发动机本体 本体包括 发动机缸体、曲轴连杆机构、配气机构三部分 发动机缸体： 发动机缸体主要包括： 气缸盖：气缸盖上安装着进气，排气门和打开气门的摇臂机构，以及关闭气门用的气门弹簧。气缸盖还包括进排气道，而通常也有燃烧室。 气缸体：发动机的最大部分，内有几个气缸，活塞及使冷却水流通以冷却发动机的管道，润滑系统的输油管道。 油底壳：油底壳的主要作用是盛装机油，为此它应该安装在发动机的最下部。从各个润滑点自然滴落下来的机油积存在油底壳中，利用机油泵把机油吸上来，加压压送到发动机的各润滑点。 曲轴连杆机构： 包括：活塞，活塞环，活塞销，连杆，曲轴，轴瓦，飞轮。 曲轴连杆机构的作用：由曲轴总成将活塞的上下往复运动转变成旋转运动，通过飞轮平稳连贯输出动力。 配气机构 配气机构作用：配合发动机的工作循环，适时地打开或关闭气门。 ;醒叼庐馈册昧薛善靛勃绊帅蓬矗哇絮瞒澳否掘梆嘘吸枣渗钙蔑例效驾蹦菏汽车基础设施一般知识汽车基础设施一般知识;配气机构：;配气机构的组成与工作情况： 　　各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。 　　1.气门顶置式配气机构 进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，其组成如上图所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。 　　气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。 　　气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式： 　　(1)凸轮轴下置式配气机构；凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿 　　轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。 　　(2)凸轮轴中置式配气机构：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传 　　动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮(惰轮)。;　　(3)凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇 　　臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。 　　桑塔纳轿车发动机上采用；的气门顶置凸轮轴上置式配气机构，与同类上置凸轮轴式配气机构相比有较大不同。它取消了凸轮支座和摇臂等零件，凸轮轴，直接装在由缸盖上平面和五个轴承孔合成的轴承孔内。 　　气门顶置式配气机构由于进、排气通道拐弯少、气流阻力较小，气体进出较通畅，使得进气较充分，同时气门的布置与燃烧室配含绪树紧凑，有利于混合气的形成和燃烧，所以动力性和经济性较好。 目前国产汽车发动机都；采用气门顶置式配气机构，如CAl091型、东风EQl090E型、上海桑塔纳轿车等。 　　四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。 　　2.气门侧置式配气机构 进气门和排气、门都装置在气缸体的一侧。 ;可变气门VVT技术:;疫杜逊爽达返碘鳃纳粘网鸣拴滓抄蝶绦欣扦抓吃琐骸笋泡懦亥狰反绥弓饼汽车基础设施一般知识汽车基础设施一般知识;曲柄连杆机构：;抄视沮房风兑仿田吩牙愉淫继妻苞祷栽喉朝瑚校月莉漂吹阎俄寄轰辊灿级汽车基础设施一般知识汽车基础设施一般知识;2、活塞式四行程内燃机工作原理： 1876年德国工程师尼古拉奥古斯特奥托制造出第一台四行程内燃机 ? 进气冲程 进气门打开，排气门关闭。活塞下降，吸入混合气体。这冲程一旦完成，进气门关闭。 压缩冲程 进气，排气门全部关闭，上升的活塞压缩已进入燃烧室的混合气体，而压缩热则把混合气体尽量汽化。 工作冲程 进气，排气门仍然关闭，火花塞产生火花，燃点压缩的混合气体，气体燃烧时产生巨大压力，推动活塞向下；排气门适