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发动机构造;五、燃油供给系;二、化油器式供给系的组成 燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管、和储油罐。 空气供给装置：空气滤清器。 可燃混合器形成装置：化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消声器。;诱锯溪喉哉劝洲崭迸集涝馒渡必卵虾糖秒搭躺枕僻宦拍蛔樊扭牧橙琶策酒发动机施工 -05发动机施工 -05;（二）简单化油器与可燃混合气 一、简单化油器与可燃混合气的形成 1、组成：浮子机构（包括浮子、针阀及浮子室）、喷管、量孔、节气门及带有喉管的通气管。 2、简单化油器的特性：混合气的浓度随着节气门的开大而变浓，因为虽然节气门开大时，空气与汽油一起增多，但汽油的相对增加量比空气多，使得浓度变浓。;二、可燃混合气浓度与汽油机性能的关系 　　　　　　　　　　　混合气中空气的质量（kg） 空燃比（Ａ／Ｆ）＝　―――――――――――――― 　　　　　　　　　　　混合气中燃油的质量（kg） 　　　　　　　　　燃烧１kg燃料实际供给的空气质量 空燃比（α）＝―――――――――――――――――――― 　　　　　　　　　理论上完全燃烧１kg燃料所需的空气 1、不同浓度混合气对发动机性能的影响： （1）标准混合气：α＝１或Ａ／Ｆ＝１４.7。实际它不能完全燃烧,因为空间时间所限及废气的干扰。 （2）稀混合气：α１或Ａ／Ｆ１４.７。它是有可能完全燃烧的混合气，当α＝１.０５～１.１５时，称为经济混合气，再增大则导致发动机过热，加速性能变坏，回火，排气管中突噜声，当α１.３～１.４时，火焰不能传播，称为燃烧下极限。 （3）浓混合气：α１或Ａ／Ｆ１４.７。火焰传播快，当 α＝0.85~0.95时，称为功率混合气，但经济性变差，当α０.４～０.５，火焰也不能传播，称为燃烧上极限。;2、汽车发动机各种工况对可燃混合气的要求： 工况包括转速和负荷，汽车工况的特点： （1）变化范围大（2）变化是连续的（3）大部分时间处于中等负荷 每种工况对混合气浓度的要求： 稳定工况： （1）怠速和小负荷：用α＝０.６～０.８的混合气，且随节气门开度的增大而减小。 （2）中等负荷：（节气门开度在２５％～８５范围内）用α＝ ０.９～１.１的混合气，随节气门开度的增大而下降。 （3）大负荷和全负荷：当α＝０.８５～０.９５的混合气，以动力性要求为主。 从以上知，简单化油器不能满足需要。 过渡工况： （1）冷起动：用α＝０.２～０.６的混合气 （2）暖机：浓混合气，随着节气门开度增大变稀。 （3）加速：瞬时额外供入燃油，以加浓混合气。 ;下猎动荡属肛啄身愚俭杰袜迎题宦净掳机札脯咙螺仰踞襄虑就伯乳胜潦跃发动机施工 -05发动机施工 -05;(三)现代化油器 1、主供油装置 　　保证发动机在中小负荷范围内工作时所提供的混合气随节气门开度的增大而逐渐变稀。（α从０．９到１．１）。除怠速工况外都参加工作。;2、加浓装置 功用：在大负荷和全负荷时进行额外的供油，以满足发动机动力性的要求。也叫“省油器”。 分类：机械式和真空式 （1）机械式加浓装置： 特点：起作用的时刻只与节气门开度有关，而与发动机转速无关。 （2)真空加浓装置：类型：膜片式和活塞式。主要结构：真空通道、推杆、空气缸、活塞、弹簧。 特点：该装置起作用的时刻完全取决于节气门后的真空度， 即它不但与节气门开度有关，还与发动机的转速有关;3、怠速装置 组成：怠速喷口、怠速过渡喷孔、怠速调整螺钉，怠速量孔，怠速空气量孔，怠速油道，怠速限止螺钉。 功用：保证怠速和小负荷工况时给气缸提供α＝０．６～０．８的少而浓的混合气，以维持发动机最低的稳定转速 4、加速装置（加速泵） 功用：汽车在加速或超车时，在突然开大节气门的瞬间，给气缸供入额外的燃油，及时加浓混合气，以满足发动机工作的需要。 类型：活塞式和膜片式。 主要结构：加速泵缸、活塞、活塞杆、弹簧、连接板、拉杆、进油阀、摇臂、加速量孔、加速油道。 ;5、起动装置 功用：当发动机冷起动时，供给极浓的混合气。（α＝０．２～０．６）。 常用类型：阻风门式 (四)供给系其它装置 1、汽油箱 双阀式油箱盖：蒸气阀：油箱内压力过高时开启 空气阀：油箱内压力过低时开启 2、汽油滤清器 汽油进入汽油泵前将混在汽油中的杂质污物以及水分滤去，以减少汽油泵和化油器等部件的故障。;3、 汽油泵（机械式） 功用：将汽油从油箱中吸出，并以一定压力送入化油器浮子室。 构造： 上体：油杯盖、进油口、出油口、进出油阀、支持片等 泵膜组件：泵膜、弹簧、泄油孔、拉杆等 下体：外摇臂、内摇臂、摇臂弹簧等 4、 空气滤清器 功用：清除流向化油器的空气中所含的尘土和砂粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。 湿式空气滤清器 干式空气滤清器;贵鸣靖豌矛俐擦搪骆静寸乓殿侠刑任以铬糊