ALFA LAVAL S系列分油机的结构特点和管理.pdf

ALFA LAVAL S系列分油机的结构特点和管理 中海国际广州分公司 杨木春 船用分油机在不断更新换代。比起F0PX和L0PX ·立轴皮带传动轮的轮毂(有四个圆孔)，用锥面 型，ALFA LAVAL S系列分油机结构上有重大改进，结 连在立轴上，油泵上紧就可锁紧下轴承和皮带轮毂。 构更紧凑，更趋于模块化，检修方便。但由于设计上的 (2)分离筒(见图3) 原因，实际使用中重复出现立轴上部轴承过热烧坏的 故障，增加了备件费用，增加了船员工作量，也增加了 船舶不安全因素。 某轮配置ALFA LAVAL SA855型分油机，转速 7913 r／min(60Hz)，允许净化液体最大密度1 000kg／m。， 最高净化温度100℃，最大分离量l2．5 m3／h，停油排 渣，排渣间隔2—120min可调，可用于净化主机滑油。 下面探讨该分油机的管理。 l 结构特点 (1)立轴 立轴改为皮带 传动(见图1)，取消 图3 分离筒 了传统的蜗轮蜗杆。 分离筒密封，靠活塞下部密封水的压力使活塞的 立轴结构更改 密封环与分离筒盖的密封环紧密接合，而不靠活塞上 很大(见图2)： 下运动，取消了活动底盘的密封弹簧。分离筒盖的锁 ·上轴承为单 紧，由以前的锁紧螺母改为使用锁紧环。 列滚珠轴承，安装于 (3)进出油管(见图4) 上轴承座； 图1分油机及其传动 ·上轴承座与轴承箱之间有6个径向减震弹簧和 三个轴向减震弹簧： 待分离油 ·紧靠上轴承装有一个离心风扇，其导风罩安装 净油 在上轴承箱上： 水 ·下轴承使用自调整式滚柱轴承： ·底部向心油泵，用螺纹连接在立轴上； 图4 进出油管 由原来的双向心轮(下部一个排出净油，上部一个 排出分离出的水)，改为下部有一个具有向心功能的固 定分界盘(Parting Disc)排出分离后油，上部使用分界 管(Parting tube)排出分离出的水。 该分界管(parting tube)是活动的，在支撑臂的作 用下向外张开．水平外径大于分界盘(Parting Disc)的 水平外径，从而形成油水分界面。 (4)控制单元 使用EPC一50，按设定的时序程序，控制分油机的 启动、排渣、停机。 图2 立轴及其附件