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CFG工艺性试验桩的施工工艺及参数的确定 吴宏海 (中铁四局第七分公司) 摘 要：京沪高速铁路要求较高，设计速度目标值为350km／h；路基工后沉降控制要求严，在路基设计方 面考虑采用CFG桩进行地基处理，本文通过凤阳试验段CFG试验，从机械选型、坍落度、提钻速度上分析了 对成桩的影响，试验得出：长螺旋钻、闸筏泵适用该区域CFG桩，坍落度 160mm~200mm，混合料搅拌时间控 制在6O～120s，提钻速度2m～2．5m／min；试桩成果在凤阳试验段上得到很好的应用，有效确保成桩质量，可 在今后京沪高速铁路施工中作为重要的参考资料。 1 试桩工程概况 京沪高速铁路其基础设施设计速度目标值为350km／h，并且采用了无碴轨道结构，无碴轨道路基 工后沉降要求≯15mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角≯1／1000，路桥交界处的差异沉降 ≯5mm。所有路基都要建立沉降变形动态监测系统并进行一定时间的沉降观测，一般地段路基填筑后 要求有 6个月的沉降稳定期，需采取堆载预压地段其预压稳定期要求 9个月，据此测算沉降稳定时 间，指导下步工序施工并使其满足稳定和沉降要求。 CFG桩的施工成为京沪高速铁路施工的关键工序之一，该项工序的施工经验也是先建段数据的积 累之一。 试桩地点选择安徽滁州凤阳地区，京沪高速铁路DK855+120段左侧红线内、路基外。工点区上部 地层属第四系全新统冲积层，下伏基岩为元古界五河群峰山李组角闪岩地层，地层岩性自上而下分述如 下： (1)一1：黏土，褐黄色，软～硬塑，厚5．4～7．6m； (2)一2：黏土，褐黄色，硬塑，含铁锰质结核3～8 9／6，直径2～3mm； (3)一1全风化角闪岩(Ptlz)：灰绿色，岩心呈土状，砾砂状，夹粗角砾状，直径2~6cm，含量10~25 9／6； 2 工艺性成桩试验 2．1 设备选型及主要机械 采用长螺旋钻机钻进和振动沉管两种成桩方法。振动沉管钻机进行试桩钻孔时，由于地质偏硬，振 动沉管下沉到地下3m左右后，就无法继续下沉，后改为长螺旋钻钻进，钻进、灌注过程顺利，遂确定采 用长螺旋钻机成孔，泵送混合料进行CFG桩施工(钻头直径为50cm、40cm两种)。 另外配套机械有罐车2台，泵车2台(闸阀、蝶阀泵各一台)，800kWA变压器1台，挖掘机1台，装 载机1台，推土机1台。 2．2 试桩情况 DK854+120段设计桩长12m~13m，桩间距2．0m，正方形布置。为了解桩基间距对地基挤压和桩 间相互影响等情况，分别对~50cm和eP40cm桩径进行试桩，实际试桩为8根，其中eP40cm选桩长度 10m、12m各两根，~50cm选桩长度10m、12m各两根。 2．3 材料及配合比选择 CFG桩身混合材料设计强度视桩径确定，其中50cm桩径为15MPa，40cm桩径20MPa。坍落度要 作者简介：吴宏海(1979一)，男，助理工程师，2OO1年毕业于西南交通大学铁道工程专业。联系电话 · 8 · 吴宏海：CFG工艺性试验桩的施工工艺及参数的确定 求：泵送混合料控制在160~200mm，试桩C15配合比：水泥 ：河沙：碎石：粉煤灰 ：外加剂：水=1 ；3．98：5．97：0．74：0．031：0．94，现场搅拌站混合料配合比：水泥：河沙：碎石：粉煤灰 ：外加剂 ：水一1：4．17：6．01：0．74：0．031：0．71。试桩C20配合比：水泥 ：河沙：碎石 ：粉煤灰 ：外加剂 ：水一1：3．54：5．30：0．71：0．021：0．83，现场搅拌站混合料配合比：水泥：河沙：碎石 ：粉煤灰 ：外加剂 ：水一1；3．69：5．35：0．71：0．021：0．64。 2．4 施工过程 2．4．1 施工准备 施工前，测量放出CFG施工工作面，场地回填毛碴，再进行平整、碾压。场地成型后，进行桩位精确 放样，桩中心采用钢钎定位，并用白灰标记，同时准备好需要的各种机械、材料以及人工。钻塔上每米做 出钻进深度标记，对该段地质情况进行探测，做好地质探测孔以复核地质勘测资料，并记录地质变化时 电路变化情况，为CFG施工采集有效参考数据。然后钻机就位、对点，并对垂直度进行控制，偏差≯ 1 。 2．4．2 成孔、灌注 钻孔开始时，关闭钻头阀门，向