精选25t型客车.docVIP

25T型客车，火车型号，是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的，构造速度为180公里/小时，最高运行时速为160公里。 25T型客车 - 概要 　　这款客车是25型系列的最新型号，“T”是提速型的英文简称，属25K型客车的后继版本。是 为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的，1999年BSP接获中国铁道部提速型铁路客车的订单，并展开研发工作。至2002年研制完成后进行量产，但到2004年才定型为25T型，此前仍然是用25K型的称号。车辆制造方面由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）、长春轨道客车、唐山轨道客车等负责。构造速度为180公里/小时，最高运行时速为160公里。?　　25T型客车分为普通型及青藏高原型。 25T型客车 - 普通型 一般型的25T型客车也分为两个版本。一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造的原厂版本，由2002年起制造，现已停产。只有软座车，软卧车和餐车三种，采用由法国ANF公司设计生产，稳定程度较高的AM96转向架（但在2007年有部分原厂车的转向架被换成SW-220K）。使用小间隙车钩，并且没有真空集便器。供电模式AC380V，和25K型客车一样，可以用KD25K（25K型空调发电车）供电，或者使用兼容AC380V模式的部分东风11G内燃机车供电。?　　另一类25T为完全国产化版本，由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂按照四方厂提供的图纸制造，2004年起生产。设有软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车等，也有供特别用途的试验车、公务车、特种车。采用了CW-200K型或SW-220K转向架，使用半永久密接车钩，并有真空集便器。供电模式为DC600V，方便机车供电。 25T型客车 - 客车运用历史 　　2002年年底 国产化普通型25T硬卧车经过香港沙田站 ：第一批量产的原厂车配属上海铁路局，运行于梅陇至杭州之间。?2003年6月：上海铁路局南京车辆段（上局浦段）开始配属25T原厂软座车，行走沪宁城际。北京铁路局也开始配属25T原厂软座车，行走北京-秦皇岛。?　　2003年10月：铁道部在国庆前（9月29日）开始开行多趟夕发朝至的京沪临时旅客列车，全部采用当时最高档 25T软座车经过嘉善站 的25T原厂软卧车10月15日，其中一对临客L1/2次改为图定列车车次T135/136次。2004年4月18日：中国铁路实施第五次大面积提速，开行多趟使用原厂版和国产版25T型客车的直达特快列车。　　2005年：中铁铁龙购置59辆25T，租予沈阳铁路局。　　2007年1月：长春制造82辆25T供春运使用。　　2007年4月6日：44辆唐山造25T出厂（2006年11月订购）。?　　2007年5月31日：铁道部就2007年度购买客车进行第二次招标，订购125辆25T型客车，浦镇厂获82辆25T订单，其中10辆硬座车、33辆硬卧车、23辆软卧车、8辆19T型高级软卧包厢车、8辆餐车。?　　2008年2月25日：铁道部就2007年度购买客车进行第二次招标，订购35辆25T。 25T型客车 - 分辨原厂版和国产版 1. 铭牌和标示 　　 厂修记录（标厂名的为国产，标quot;BSPquot;的为原装）, 上下车踏级处的厂牌（原厂车会标示“四方-庞巴迪-鲍尔”）, 车底梁上的quot;Bombardierquot;标志（原厂车） 2. 车顶 　　国产车空调机外露，车顶平滑无棱。而原厂车空调包覆在整流罩中，不外露，车顶有棱线。 3. 车窗 　　国产车车窗形状和其他25型系列客车类似，较方正。而原厂车车窗较宽扁，并呈现浅绿色。 4. 门和风挡 　　国产车全部使用电气塞拉门和折棚风挡。原厂车大多数使用手动门和橡胶风挡，少部分使用塞拉门和折棚风挡。 5. 方向牌位置 　　国产车的方向牌是在车厢两侧中部两个窗户之间，而原厂车是在一个窗户之下。 25T型客车 - 青藏高原型 　　 高原型25T客车主要为行走青藏铁路而设计，包括硬座车、软卧车、硬卧车、餐车和采用DC600V供电模式的空调发电车。车辆设有集便式厕所、采用航空气密技术及供氧装置等。于普通型的蓝白色车身不同，青藏高原型均为绿色车身。青藏高原版本也如普通型般分为BSP原厂制造和国产化版本，但两者在结构和设备上都没有明显分别，只是采用了不同的转向架（发电车除外）。BSP制造的青藏25T型客车均使用AM96型转向架，其中286台焊接构架由浦镇厂制造，首个浦镇制焊接构架于2005年10月27日运往四方厂。而国产化版本使用SW-220K型转向架。特别设计的高原用发电车则使用SW-QD160型转向架，由于青藏型25T空调发电车带有大功率发电机组，以满足高原地区全列车供电负荷达到1400千瓦的需求，所以自重达85.8吨，这种特殊设计，带有八