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精选5基础筏板施工方案
武昌站西站房架空层基础筏板施工方案
一、编制依据
1、武汉枢纽武昌车站改扩建站房工程初步设计图及设计变更
2、国家、铁道部、建设部现行施工规范、规程、质量验收规范
3、武昌站改扩建工程投标施工组织设计
4、施工现场目前实际条件
二、工程概况
本工程架空层基础底板按抗浮板设计,顶标高大部分为—6.6m、—6.9m及—7.9m,并设有综合管沟、电梯基坑、设备基础等。按照位置不同,可划分为西站房范围及公路桥对应范围。西站房及公路桥基础底板总面积约25400m2,西站房范围划分为A、B、C三区,目前准备施工区域为~轴交—轴,主要为B、C区。其中B区施工面积约为4700m2,C区施工面积约为6100m2。
本工程基础底板底板设计做法,从上往下依次为:(具体详见节点详图)
(1)250mm筏板基础
(2)水泥基渗透结晶防水涂料
(3)C15砼垫层
(4)700mm厚砂垫层
(5)素土夯实
底板防水采用水泥基渗透结晶防水涂料外防水,在垫层上涂刷。筏板基础为C30抗渗混凝土(抗渗等级S6),板厚度为250mm,板钢筋Ⅱ级直径14钢筋@150双向双排拉通,?8@600拉钩梅花形布置。底板设暗梁,除已标注的AL1截面为600*550外,其余暗梁截面为600*250。所有暗梁配筋上下纵筋各6根Ⅱ级直径22钢筋,箍筋?8@200,四肢箍。底板下抗浮柱柱顶预留钢筋,与底板进行连接锚固。
为了满足2007年铁路春运过渡的要求,架空层—轴交—轴已经改造为临时候车室,基础垫层以下各构造层已经施工完毕。按照要求,旅客候车区地面必须平整,因此综合管沟、各种设备基坑没有预留,垫层全部按照同一个标高进行施工。在下步施工中,对该候车区域需进行二次改造。
三、施工准备
1、主要工程量
砂垫层:2500m3 钢筋:550t 砼:3400m3
防水:14000m2
2、技术准备
(1)熟悉施工图纸及设计变更
(2)编制施工方案,向施工人员做好技术交底
(3)做好材料准备,按照工程进度,准备足够的施工材料。所用材料及时送检,检验合格后方可使用于工程中。底板底部钢筋保护层50mm,其余面40mm,砂浆垫块提前预制。
3、劳动力准备
钢筋工:350人 砼工:80人 防水工:60人
4、主要机具准备
手推车:50辆 钢筋运输长板车:3辆
地泵:2台(泵管350m)
四、作业条件
1、2007年3月15日现有架空层临时候车室停用,办公用品全部清理干净。
2、地源热泵竖井埋管工作完成,支管、干管安装完毕并做好石子保护层,不得影响底板施工。
3、现场道路畅通。
五、施工段划分
根据B区(含6-7轴)的面积,综合考虑施工安排,将B区划分为B1、B2、B3共3个施工流水段。施工顺序为B1→B2→B3。C区划分为C1~C6六个施工流水段,施工顺序为C1→C2→C3→C4→C5→C6。施工分区见后附图。
临时进站通道(16-17轴处)停止使用后,通道进行拆除,B区所有施工材料主要由该进站通道进行运输。C区钢筋也由该临时通道运输,其他材料,如砂、砼等,在站房南侧21轴处布置。
六、施工工艺
1、工艺流程
(1)现有临时候车室区域
临时候车维护结构拆除→测量放线→抗浮柱、综合管沟、电梯基坑、设备基础等部位现有垫层凿除,砂垫层分层夯实→垫层表面清理修补→防水层施工,施工缝等细部节点处理→钢筋绑扎→浇筑砼
(2)A-B填砂区域
测量放线,地源热泵施工,抗浮柱施工→砂垫层施工→砼垫层浇筑→防水层施工,施工缝等细部节点处理→钢筋施工→浇筑砼
2、现有临时候车室区域施工工艺
(1)测量放线
首先将水准点引测到框架柱上,测放+500mm标高控制线,红油漆标记倒三角,以此作为标高的控制依据。在已施工的临时候车室砼垫层地面上,测放出抗浮柱、综合管沟、电梯基坑、设备基础等位置,考虑工作面宽度,测放出开挖边线,弹好墨线。
对于有墙体部位,测放出墙体位置,作为筏板基础钢筋加密的依据。
(2)抗浮柱、综合管沟、电梯基坑、设备基础等部位垫层破除
根据弹好的控制开挖边线,用风稿、大锤等将垫层凿除,注意对周围垫层的保护,不得空鼓、开裂。对于下沉区域,将土方挖出,然后将砂垫层重新进行分层夯实,压实度满足设计要求后,重新浇筑砼垫层。对于抗浮柱部位,将垫层浇筑至抗浮柱周边,抗浮柱顶面修平整,柱顶钢筋调直。
(3)水泥基渗透结晶防水层施工
水泥基渗透结晶型防水涂料是以硅胶盐类水泥、石英砂等为基材,掺入活性化学物质组成的刚性防水涂层材料。它可向混凝土内部渗透,在混凝土中形成不溶于水的结晶体,填塞毛细孔道,从而使混凝土致密、防水。
水泥基渗透结晶防水涂料具有以下优点:
A无毒、无味、无污染;
B因是现场加水拌合,运输、贮存方便;
C施工简单,操作方便;
D具有裂缝自愈
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