知识3交通运输能力.ppt

3、调车线改编能力 第四节 交通港站能力计算 * 第四节 交通港站能力计算 * 二、车站客货设施能力计算方法 （一）客运服务设施能力 客运站房的建设规模是根据旅客最高聚集认人数确定的。旅客最高聚集人数是指客运站全年上车旅客最高月份中，一昼夜候车室内瞬时（8~10min）出现的最多候车（含送客者）人数的平均值。 第四节 交通港站能力计算 * 旅客最高聚集人数的影响因素是：旅客上车人数、旅客在候车室的滞留时间、旅客的性质、客运站距居民点距离的远近、城市交通条件是否便捷、旅客列车运行图排列是否均衡、预售车票组织及车站附近文化、旅馆设施条件等。 客运服务设施的能力应根据其服务对象、作业过程分别找出其影响因素，提出其计算公式。对于各种服务设施，实际上存在着两种能力，即设备的现有能力和需要能力。 第四节 交通港站能力计算 * 所谓现有能力是根据该项设备现有情况，在一定的客流组织方法、技术作业过程及运行图条件下，在高峰期单位时间内所能通过或容纳的最多旅客人数或行包件数。 所谓需要能力是指该项设施根据近、远期的客运业务量，在一定的客流组织方法、技术作业过程及运行图条件下，在高峰期单位时间内，需要通过或容纳的最多旅客人数或行包件数。 第四节 交通港站能力计算 * 现有能力是一个具有一定稳定性的变量，只有在设备本身或影响它的诸因素发生变化时，才需要进行查定。设备需要能力则除上述因素之外，还随客运业务量的变化而变化，因此，须在一定时期进行查定。当需要能力小于现有能力时，说明该设施能适应当前业务量的要求；否则，必须对设施进行改建或采取技术组织措施，以适应业务量的需求。 客运服务设施的能力包括下列各项： （1）候车室的候车能力； （2）行包房的存放能力； （3）天桥、地道及进、出站口的通过能力； （4）售票房的售票能力等。 第四节 交通港站能力计算 * （二）货运设备作业能力 车站货运设备集中设置在货场内，它包括仓库、货棚、货物站台、堆货场、集装箱场、零担货物中转站台、装卸机械及装卸线等。一般而言，货运设备的能力是指该项设备的容量（以车数或吨数计），即该项设备年度可能办理的车数或吨数。 货运设备作业能力包括： 第四节 交通港站能力计算 * 1、仓库、货棚、站台及堆货场的能力 它取决于该项设备的使用面积、该项设备单位面积堆货量、货物保管期限和月度货物发送或到达的不均衡系数。 2、集装箱场能力 车站开办集装箱业务，必须设置专门的集装箱场，并配置相应的机械和搬运设备。集装箱场的能力可从下列几个方面进行计算： （1）按集装箱场容量确定集装箱场的作业能力 （2）按集装箱位确定集装箱场的作业能力（集装箱场每年能办理的集装箱货物吨数） （3）按装卸机械台数确定集装箱场的作业能力 第四节 交通港站能力计算 * 3、零担货物中转站台作业能力 零担货物的中转作业是将各方向来的零担货物，在零担货物中转站台上，按零担车组织计划的要求，组成新的直达整零、中转整零等形式的零担车，继续运至到站。因此零担货物的中转作业是一个按货物流向或到站进行分类整理、卸而复装或留用加装的过程，即对运量较大到站的货物“集零为整”。 零担货物中转作业的主要设备是中转站台和线路，为了使货物免受雨湿，中转站台上修建有仓库或雨棚。零担中转站台的作业能力，可以按每昼夜中转货物的车数或吨数计算。 第四节 交通港站能力计算 * 4、装卸线作业能力 在仓库、货棚、站台和堆场内均设有装卸线，其有效长度应根据装卸作业性质、一次性取送车数、装卸车作业组织、装卸机械类型以及仓库布置等因素来确定。 5、装卸机械的生产能力 装卸机械的能力是指装卸机械在某种具体工作条件下，每小时所能完成的货物装卸量。 第四节 交通港站能力计算 * 三、港口通过能力计算方法 1、影响港口通过能力的主要因素 港口通过能力是港口企业的生产能力，它是在外部环境条件为一定时港口各项生产要素和经营管理条件综合作用的结果。港口通过能力通常是指货类结构一定时的通过能力，在港口生产要素为一定的前提下，不同时期通过能力的变化，主要是货类结构的变化所引起的。货类对通过能力的影响主要表现为货物种类、批量、单件重量、运输形式（如散装、包装等）以及货物在流向和时间上的分布特征等。 第四节 交通港站能力计算 * 影响港口通过能力的主要因素有： （1）港口设施和设备是港口企业进行生产活动的物质基础，其数量和规模、性能和技术状态是影响港口通过能力的主要因素。 （2）港口的总体布置对通过能力的影响主要表现在码头的布置，码头前沿、堆场和仓库的相对位置；水域、路域面积是否满足需要；港内外交通的方便程度。 （3）装卸工人和机械司机的技术水平、数量和积极性的发挥程度通过设备在时间上的利用程度以及装卸效率的高低体现出来。 （4）港口的自然条件，如风、雨、雪、雾、气温、水深，都会对港口