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防冰系统要求 必须能有效地防止冰的生成 工作可靠，易于维护，不会过分增加重量，在工作中不会引起发动机严重的性能损失 涡喷发动机 防冰部位：进气整流罩，前整流锥和压气机的进气导向器 防冰方法： 热空气防冰 电加温或热空气与电加温混合型 * 举例：热空气防冰系统 防冰系统的热空气通常取自高压压气机，通过调节活门用导管输至需要防冰的部件 防冰系统用过的空气排入压气机进口 调节活门由人工选择电磁作动或根据飞机防冰探测系统的信号自动作动 管道上可有压力、温度传感器监视防冰热空气的温度和压力，一旦超限给出信号。 * * RB211,CFM56和V2500等发动机防冰 由于压气机进口处没有导流叶片,只有和风扇叶片一起旋转的进气整流锥 整流锥分为两段,前段为复合材料制成,后段为钛合金制成,用连接螺栓固定在一起 试验结果表明,这种整流锥结冰的可能性很小,所以,这些发动机的进气整流锥都没有防冰装置 采用了宽弦风扇叶片的涡扇发动机 由于叶片稠度较小,而且采取了防外来物打伤的措施,故这些发动机的进气整流锥都没有防冰装置 维修 在对进气道进行维修时要特别注意进气道内不能有多余物 同时还要注意保持进气道的形面，不要用硬的工具敲打进气道 * * 由于压气机的转速n将影响压气机进口处气流参数及进气道前方气流的流动状况, 故它也会影响进入发动机的空气流量, 可以 * 三种进气道概念的简单解释 * 举例：除冰 包头飞机出事 第三章 进气道 定义 狭义：从飞机或发动机短舱进口到压气机进口的一段管道（对于涡喷发动机） 短舱进口到风扇进口（对于涡扇发动机） 广义：指进气系统，除了上述管道之外，还包括防喘装置、附面层吸除装置、自动控制装置、防止外来物进入的防护装置等 本课程中所指的一般为进气系统 * 第三章 进气道 进气道的功用 在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入压气机并在压气机进口形成均匀的流场以避免压气机叶片的振动和压气机失速; 当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时, 通过冲压压缩空气, 提高空气的压力。 涡轮喷气发动机的进气道分类 亚音速进气道 主要用于民用航空发动机，而且为单状态飞机 大多采用扩张形、几何不可调的亚音速进气道 超音速进气道 可分为内压式、外压式和混合式三种 * 3.1 亚音速进气道 组成 壳体和前整流锥 站位分析 0－0截面 进气道前气流未受扰动处的截面 01－01截面 进气道的进口 1－1截面 进气道的出口 图3－1 亚音速进气道 * 进气道要在任何情况下满足气流速度的转变 进气道前方气流的速度是由飞机的飞行速度决定的，而进气道出口的气流速度是由发动机的工作状态决定的 一般情况下，进气道前方气流与出口的速度是不相等的 对进气道最基本性能要求是： 飞机在任何飞行状态以及发动机在任何工作状态下，进气道都能以最小的总压损失满足发动机对空气流量的要求。 * 总压损失 总压恢复系数 进气道总压损失1％，发动机推力损失1.25％ 冲压作用 亚音速飞机 进气道出口静压P1与P0比值最多在1.7左右 冲压作用不是很明显 超音速飞机 Ma＝2.0， P1/P0=7; Ma＝3.0， P1/P0=30; 几何可调以防止较大的反压梯度下分离 * 通道形状 0-0与01-01间前一段是扩张形的管道 前整流锥后的管道稍有收敛 进气道内参数变化规律 扩张段 收敛断 气流速度稍有上升, 压力和温度稍有下降, 这样可以使气流比较均匀地流入压气机保证压气机的正常工作。 图3－2 气流参数沿流程的变化 * 3.1.2 性能参数 空气流量 计算公式 影响因素 大气密度ρ, 飞行速度V和压气机的转速n 大气密度ρ越高, 进入发动机的空气流量越多 大气密度受大气温度和飞行高度H的影响 飞行速度V越大, 则进入发动机的空气流量也越多 压气机转速n越高, 进入发动机的空气流量越多 压气机的转速n将影响压气机进口处气流参数及进气道前方气流的流动状况 * 流动损失 唇口损失 由于气流在唇口突然改变流动方向和撞击壳体而引起的 有时气流还会离体 通常采用圆头较厚的唇口 内部流动损失 粘性摩擦损失 由于进气道内壁面与气流之间的摩擦力所引起的 内壁面应做得尽可能的光滑, 以减 小摩擦损失 气流分离损失 由气流附面层离体而产生的, 当通道内扩张度过大时就容易产生 因而它取决于通道内气流的压力梯度和通道的扩张角 * 气流流过进气道外壁面时, 存在粘性摩擦损失和分离损失 为了减小流动损失, 在维修过程中特别注意不要损坏进气道的形面, 保持壁面的光滑 总压恢复系数 总压恢复系数小于１ 飞行中亚音速进气道的总压恢复系数通常为0.94－0.98。 * 出口流场的崎变指数 进气道出口流场不均匀对发动机的稳定工作有很大