浅析中国区域历史地理-东北地区.pptVIP

* 中东铁路的修建对东北地区城市体系产生了巨大的影响，一方面，铁路干线的开通使多数地区的交通状况得以显著地改变，东北城市的经济地位发生差异性的变化，靠近铁路交叉点或重要车站的城镇因经济区位优势的增强而取得优先发展的机会，崛起成为新的宏观区域中心城市，从而改变着东北区域开发的时序、水平、组织和结构，另一方面，铁路干线促进沿线地区旧有城镇的新生，刺激新城镇的成长，导致传统城市形态和内部结构的变化。 A.新崛起的城市：大连与哈尔滨 大连：位于辽东半岛最南端，南与山东半岛隔海相望，由于沿海没有大河流出，故大连港无淤塞之患。1880年清朝北洋海军建旅顺口军港，使大连湾地区迅即成为北洋海军的重要基地。由于南满铁路的修成，黑龙江南部和吉林、辽宁腹地出产的大豆、木材、药材和土特产均可运到大连港出口，从而使得这里很快变得商贾云集、货物如流，取代营口成为东北第一大港。大连的崛起是铁路与良港紧密结合的结果。 哈尔滨：是一座极具俄罗斯特色的城市，它的崛起完全得益于中东铁路。19c末它不过是依偎在松花江南岸的一个渔村，由于跨越松花江的铁路桥和铁路管理总局的修建与设立，哈尔滨迅速发展兴起。作为东北地区最早出现的铁路枢纽、内河航运转港地、北满土特产和商品集散地，哈尔滨的崛起是一种必然。 * B.东北地区部分城镇的新生 中东铁路及其支线的建成和运行也使沿线一些城镇获得了新生，较为典型的是长春与安东（丹东）。 长春：是在清朝中叶由一个很小的居民点长春堡演化而来的，嘉庆五年（1800）设立长春厅，光绪十五年（1889）升为长春府。中东铁路在长春城北的二道沟设立了宽城子车站，它直接导致长春城商业区位置的变化。日俄战争后日本废弃了宽城子车站，另建新的火车站，即今天的长春车站，同时为了适应新车站的管理而建设了铁路附属区，采用广场式发散布局，此举改变了长春原有的城市布局。由于日本的刻意经营，长春逐步成为吉林省中心城市。 安东（丹东）：位于鸭绿江畔，靠山面海，界临朝鲜，其前身为九连城，甲午战争中被毁。安东长期仅是一个征税关卡，1909年作为中东铁路支线的安（东）奉（天）铁路修通后，“门户洞开，开埠通商，华洋杂处，形势为之一变”，成了货物集散、转运的重要城镇，迅速成长为鸭绿江流域的中心城市。 * 第四节. 古代东北的三大族系 东北地区的众多古代民族大致可以分为地域相对集中的三个族系： A.东胡蒙古系民族：属于阿尔泰语系的通古斯语支，主要分布在西部的大兴安岭地区，其文化来自以游牧经济为主导，这类民族包括东胡、鲜卑、乌桓、奚（库莫奚）、乌洛侯、契丹、室韦、蒙古。 B.肃慎靺鞨系民族：属于阿尔泰语系的满语支，分布在东北中部地区，最初生活在辽西地区，后被迫向东北内地迁徙，成为半农耕、半渔猎的民族，这类民族包括肃慎、勿吉、靺鞨、女真及满洲。 C.秽貊夫余系民族：主要分布在东北的中部和东南部地区，他们是东北三大族系中的农耕民族，农业经济发展最成熟，也是受中原汉文化影响最深的民族。这类民族包括秽貊、夫余、高句丽、新罗、百济及以后的高丽民族（朝鲜族）。 * * * * * * 第六讲 东北地区(黑、吉、辽) 第一节. 历史自然地理 第二节. 东北三省形成的历史过程 第三节.中东铁路及城镇的诞生发展 第四节. 古代东北的三大族系 * 第一节. 历史自然地理 东北是中国纬度最高、气候最为寒冷的地区，呈现出三面环山、中间为广阔平原的马蹄形地貌结构，四周山脉主要有大兴安岭、小兴安岭、外兴安岭、完达山、长白山脉、辽东千山和辽西七老图山等，中部平原主要包括三江平原、松嫩平原、辽河平原等。中国东北地区东部与南部濒临大海，西部是广阔的蒙古草原，北部是冻土荒原，与四周地理环境的差异和隔绝，使历史上的东北地区多少有些自成一个独立的半封闭的地域空间的特征。白山黑水是女真人对其故乡和龙兴之地的长白山与松花江、黑龙江下游地区之统称，后世往往用其指代东北地区的山山水水。 1.辽河流域：辽河有东、西二源，发源于赤峰境内七老图山的老哈河是西辽河正源，与西拉木论河会合为西辽河，东源出自吉林东辽县的哈达岭，西南流至辽宁康平县汇入西辽河，以下河段始称辽河，注入辽东湾。辽河下游受两侧山岭阻挡，形成马蹄形三角洲，发育出大面积的沼泽。因此在明代以前，辽西锦州与辽东辽阳的交通需要向北绕行新民、沈阳一个大弧形，辽河中下游地区的多数州县城也都分布在辽河东西的丘陵边缘。明朝以后，陆续开挖水渠，修筑堤防，沼泽化的情况才逐渐改观。 受辽河影响，辽宁省地貌可分成三大区域：A辽东山地丘陵区，为长白山脉向西南的延伸部分，这一地区以沈阳—丹东铁路为界分为东北部低山地区和辽东半岛丘陵区；B辽西山地丘陵区，由东北—西南走向