剖析xx客运专线黄土隧道设计与施工技术 - 副本.pptVIP

五、客专黄土隧道设计中的问题及初步解决意见 双侧壁导坑法初支轴力 双侧壁导坑法初支弯距 双侧壁导坑法二衬轴力 双侧壁导坑法二衬弯距 通过对大断面黄土隧道施工方法的初步研究，考虑秦东隧道的工期要求，Ⅳ级围岩拟选用台阶法或弧形导坑施工，Ⅴ、Ⅵ级围岩采用CD法施工，可以保证施工安全。同时注意仰拱超前，严格控制围岩的暴露时间，施工全过程进行监控量测，并保证锁脚锚杆的施工质量。 项目计划列为明年的科研项目，已报部。拟通过三维计算分析，确定合理的施工工序，并进行各方法的安全性评价，同时考虑必要的现场测试，作进一步的分析研究。 五、客专黄土隧道设计中的问题及初步解决意见 （三）大断面黄土隧道软基加固及工后沉降控制 本段隧道洞口段多位于Q3eol3、Q3al3砂质黄土地层，试坑资料揭示，天然含水量5.5%～16.8%，饱和度15.6～52.5%，为Ⅲ级自重湿陷性，湿陷土层厚18m，地表σ0=120kPa，洞身通过处σ0=150kPa左右。 结合新黄土的物理力学指标，初步选择灰土挤 密桩、树根桩、压浆、换填等基底处理措施，参照相关专业的规范、规定进行计算比较。 五、客专黄土隧道设计中的问题及初步解决意见 灰土挤密桩 灰土挤密桩处理基底示意图 按照复合地基的要求计算，桩径d取0.5m，桩间距按2～3d取值，桩土应力比为３～５，仰拱底部桩间距1.2×1.2m，边墙底部桩间距1.0×1.0m、梅花型布置，桩长3～4m 。 五、客专黄土隧道设计中的问题及初步解决意见 换填 换填处理基底示意图 通过分析隧道底部的应力状态，仰拱底部较小、墙基较大，因此对仰拱和墙基底部区别对待。沿纵向按照条形基础来对待，两侧考虑应力扩散，通过计算墙底换填深度3m，仰拱换填深度1m。考虑施工的方便和结构合理性，墙底斜切。 五、客专黄土隧道设计中的问题及初步解决意见 树根桩 树根桩处理基底示意图 仰拱和边墙处应力关系与换填方案一致，在边墙基底采用深度4m、间距0.5×0.5m、φ200～300mm的树根桩进行处理，仰拱底部10m范围夯实， 五、客专黄土隧道设计中的问题及初步解决意见 压浆等其他措施 压浆范围和树根桩的处理范围基本一致，在边墙基底采用深度4m、间距1.2×1.2m、φ42的小导管进行压浆，仰拱底部按8m范围夯实。 五、客专黄土隧道设计中的问题及初步解决意见 方 案 优点 缺点 换填 施工简单，容易实施，施工质量便于控制。 墙底需要斜切；隧道开挖以及临时支护增大；投资最高。 灰土挤密桩 提高基底土的密实性；选择合适的设备，质量容易保障。 施工作业对其他工序产生影响较大。 树根桩 针对性强，操作简单。 可借鉴的相关工程少。 压浆 实施容易，操作简单。 质量不易控制；浆液中的水对地层参数有不利影响。 基底处理方案比较表 根据初步比较，本阶段采用灰土挤密桩作为隧道基底处理方案。 五、客专黄土隧道设计中的问题及初步解决意见 新黄土地区天然含水量一般小于24%、饱和度在65%以下，是灰土挤密桩比较理想的施做地层，选用高度适当的设备，容易实施、经济适用、安全可靠，施工质量可控性强。 该项目计划列为明年的科研项目，已报部，建议采用“动力仿真”方法，结合无碴轨道要求、隧道围岩条件，计算分析隧道的工后沉降，提出相应的标准，同时确定合理的基底处理措施。 五、客专黄土隧道设计中的问题及初步解决意见 计算模式及荷载的确定：直接影响永久结构的安全度； 施工方法的确定，选择合理的施工方法以保证施工进度及施工安全； 加强现场监控量测技术的应用； 基底加固及工后沉降的控制技术； 选择合理的运输组织方式； 锚杆作用的试验研究； 洞口边仰坡稳定性评价； 永久防排水措施及施工用水的管理； 大断面黄土隧道设计施工中的主要问题 结束语 (四)隧道洞口工程 隧道进出口均接长明洞，采用斜切式隧道门。其中进口段设置50m缓冲构筑物，出口预留缓冲构筑物设置条件。 边仰坡采用菱形骨架护坡防护，菱形骨架中心植草美化洞口环境。 进出口段隧底位于的Q3eol3新黄土中，具Ⅲ级自重湿陷性，湿陷土层厚18m，洞身附近σ0 =150kPa，对进口150m、出口35m段的基底进行加固处理。 三、XX客专秦东隧道介绍 缓冲构筑物设置： 结合《暂规》规定，经大量的气动计算，选定开孔棚式缓冲构筑物作为基本洞口缓冲构筑物，开孔位置在棚式缓冲构筑物纵向中心对称两侧，共11孔（单侧）。图中Ltu为原隧道长度，Ftu为原隧道断面面积，Lb为缓冲结构长度，Lc为隧道与缓冲构筑物直线过渡长度， Ftuo为隧道缓冲构筑物断面面积，R为洞口微压波计算基准点距离。a表示开孔长度，b表示开孔宽