台北公车动态资讯系统--大众运输路线转乘网站建置.PDFVIP

 臺北公車動態資訊系統 --大眾運輸路線轉乘網站建置 蔡秉錡 Tsai, Benjamin* 一、緣起 由 於 臺 北 市 民 對 於 大 眾 運 輸 資 訊 之 需 求 與 (一)公車捷運轉乘規劃改善與擴充 日俱增，臺北市政府交通局遂進行「臺北市大眾 目前臺北市大眾捷運及公車路線查詢系統主 運輸路線轉乘查詢」網站以及「臺北市公車動態 要依據臺鐵、捷運與公車等3種運具，分別求出直 資 訊 系 統 」 網 站 。 為 整 合 這 兩 個 網 站 之 資 訊 及 達以及轉乘之方案，系統依據各類型之方案以搭 功能，並提供WebGIS之查詢介面，遂建置Web - 乘距離長度排序，各類型列出前5個方案，供民眾 GIS網站。 選擇，如圖1所示。 二、網站規劃概念 依據美國大眾運輸管理局（Federal Transit Administration）之研究報告（2006）指出，若使 本 建 置 案 除 了 原 有 之 網 站 資 訊 功 能 建 置 之 用者在使用旅行者資訊系統（Traveler Information 外 ， 並 改 善 現 有 之 系 統 功 能 ， 強 化 規 劃 之 適 用 System）之經驗中，若系統無法迅速而有效的提 性，並使系統更具未來性與延展性，滿足服務需 供『正確資訊』，不僅會降低使用者查詢意願， 求。主要創新及改善策略如下： 更可能會使主管機關降低建置意願；然而本團隊 實際查詢系統後，可發現一些規劃問題，說明如 下： 圖1 臺北市大眾捷運及公車路線查詢系統頁面 *景翊科技股份有限公司 專案經理 Project Manager, TMS Technologies CO., LTD. Geographic Information System 地理資訊系統 季刊 Vol.3 No.1 Jan. 2009  1.考量步行距離問題 目前系統主要搜尋起迄點捷運站、公車站 牌、火車站等點位，然後比對有無運具直達或轉 乘方案，然而未考慮起迄點是否以步行距離就可 到達之判斷，因此起迄點過於接近時，所產生之 方案便會有不合宜之情形。甚至規劃步行範圍內 之公車站牌為轉乘點之方案，不合乎常理，如圖2 所示，起點為捷運中山國中站，迄點為捷運南京 東路站，於公車一次轉乘方案會提供於起點附近 做轉乘之方案，並未排除。 圖2 捷運中山國中站至捷運南京東路站方案 2.跨運具轉乘，僅提供一次轉乘演算規劃 目 前 系 統 所 規 劃 之 方 案 轉 乘 次 數 至 多 為 1 次，如公車1次轉乘、捷運轉乘公車、公車轉乘捷 運等，雖然以臺北都會區之大眾運輸之供給，1 次轉乘之規劃已可提供大部分民眾查詢之規劃方 案，然而對於都市較邊緣之地帶，若無提供2次之 轉乘即會有無方案之情形產生，尤其捷運與公車 之服務水準之差異之下，仍會有公車轉乘捷運轉 乘公車之2次轉乘方案需求，因此，系統可對此一 需求延伸其求解方案，以滿足更多之使用者。 3.方案數過多 目前系統各類型之方案1次查詢可多達至20 多個方案，雖然資訊之充足，也造成了提供了一 些 不 必 要 之 方 案 ， 而 且 只 根 據 各 別 分 案 群 組 比 較，缺乏一個全部方案的統整比較，供使用者參 考，如圖3所示。其可以用全部之方案比較後，篩 選較佳之方案提供使用者。 圖3 捷運臺北車站至南京東路站方案 10 臺北公車動態資訊系統--大眾運輸路線轉乘網