动力学法监测路基压实技术的应用.pdfVIP

· 12· 北 方 交 通 2008 动力学法监测路基压实技术的应用 高玉波 (辽宁省交通工程质量与安全监督局，沈阳 110005) 摘 要：针对路基压实质量较难检测的现状，以连续测试路基结构抗力变化信息为特色的动力学检测方法应 用于路基压实质量监督工作中。通过路基结构在形成过程中抗力的变化来评价压实状态的变化，实现了在压实过 程中连续实时的质量监控。 关键词：道路工程；路基压实；质量监控 中圈分类号：U416．03 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2008)06—0012～03 路基结构是由散体材料构成的，其强度形成过 着课题的深入展开和后续课题的陆续开始，把连续 程主要靠压实来完成。长期以来，在控制路基压实 压实测试技术作为一个主要研究方向进行了一系列 质量时，一般采取的事后检验压实度的方法，对个别 的专题研究。动力学方法正是在这些研究基础上提 点进行，检验方法耗时较长，检测频率较少，不能及 出的，强调了对路基压实成型过程的实时监控，变事 时发现问题和确定不合格路段。此外，对于诸如填 后检验为在线监测。该项监控技术在沈大高速公路 石路基等粗粒土路基的压实质量控制，由于压实度 改扩建工程路基施工中进行了应用研究，笔者有幸 检测的困难，一直没有一个较好的解决办法，目前主 参加了本项技术在本辽高速公路路基桥隧工程的应 要靠轮迹法进行控制，其可靠性不言而喻。因此有 用试验，本次试验采用FWD对路基弯沉进行检测， 必要研究新的质量监控方法，使之在路基结构形成 然后通过在压路机振动轮上安装传感器实测动力响 过程能进行连续的实时监控，保证路基结构形成过 应值，最后用灌砂法对压实度进行了抽样检测，通过 程中的质量，特别是粗粒土路基的压实质量控制。 数据分析对该监控方法的实际效果及与压实度和弯 在分析了既有连续测试方法的基础上，理论联 沉实测指标的关系进行分析和验证。 系实际，将基于弹塑性动力学原理的动力学监控方 2 压实状态分析 法应用于路基质量监督工作中。利用压实机具与被 对于粗粒土路基，由于密度p、弹性模量E和抗 压结构之间的相互作用关系，通过系统识别理论和自 剪强度指标(p在结构形成过程中均是变量，随外部 动测试技术，得到了能反映路基结构形成过程中压实 的作用大小和方式而变化，故选取它们为路基结构 状态变化的信息——抗力指标，根据路基结构抗力指 的状态变量，由它们构成状态空间X(i)。 标的变化信息实现了压实质量的连续实时监控。 x(i)={pi，Ei，(Pi} (1) 1 动力学方法 当填料摊铺完之后，就形成了路基结构的初始 压路机的振动形态呈线性还是非线性振动，受 状态X(0)，在压路机的作用下，x(i)发生变化，结 诸多因素影响，很难事先判定，只有通过实测才能确 构的各种属性也随之发生变化，并且这种变化是非 定。因此动力学方法从一开始就避开了通过响应信 线性的，是动态的非线性系统。从状态空间的角度 号畸变程度来判别压实状态的方法，而是直接从弹 看，是从一种状态向另一种状态的转移，由此形成一 塑性动力学原理出发，结合现代控制理论和自动测 条轨道。状态演化的轨道是不完全相同的，形成一 试技术，得到与被压结构抗力相关的评价体系，可以 个轨道集，它代表着不同的压实工艺。 说是与现有方法的根本区别点