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振 动 与 冲 击 第27卷第 11期 JOURNALOFVIBRATIONAND SHOCK 关于轨道交通所致建筑振动的计算方法和阻尼矩阵的讨论 王 田友 。， 丁洁民 ，楼梦麟。 (1．上海唯智工程项 目管理有限公司，上海 200072；2．同济大学 建筑设计研究院，上海 200092；3．同济大学 土木：【程学院；) 摘 要 ：根据振动计算中的一些常见问题，对轨道交通引起的环境振动分析的计算方法与动力方程中阻尼矩阵的 取值方法进行了分析。比较了环境振动分析与抗震分析的不同特点，指出环境振动分析由于需要考虑的频率较高，应优 先采用直接积分法。通过建筑实例的计算比较，讨论了阻尼取值的方法 ，提出在形成瑞利阻尼矩阵时，可按所考虑的振动 方向取模型的第 l阶振型与输入振动的频率范围来确定两个振型，用以计算瑞利阻尼的比例系数。 关键词：轨道交通；振动；阻尼；直径积分法 ；振型叠加法 中图分类号：0327；TB533；TU311．3 文献标识码：A 随着城市化的进程加快，城市交通也 日趋紧张，促 加速度以40Hz一80Hz频率为主；对于地震，则从现有 进了地铁等轨道交通的发展，大城市轨道交通也主要 实测时程的频谱分析可知一般在_20Hz以下，且多以 以地铁形式出现。地铁所致环境振动一般不会造成建 1OHz以下的峰值为主，从对建筑的安全影响来考虑， 筑破坏 J，这一特点也是以往对其影响重视不够的原 一 般只需考虑5Hz以下或小至 1Hz左右的振动能量。 因。然而，随着地铁运营线路不断增多，地铁对周围环 分析表明，图2中 10Hz一20Hz的振动是由地面汽车 境的影响如今 已成为越来越突出的环境和社会问题。 引起的，因而地铁振动在4OHz以下的加速度峰值远小 过去的二十多年来，国内有关轨道交通引起的环境振 于40Hz一80Hz范围。目前环境振动研究中多以1Hz 动和噪声问题已进行了许多有意义的研究，但与地震 ～ 80Hz范围作为振动研究和评价的范围 J，远高于地 对建筑物的破坏性作用的研究相 比，目前地铁环境振 震作用的范围。由于动力分析中频谱特性的重要性， 动问题的认识还很不充分，问题较多。 许多关于建筑结构地震反应的研究结论不一定适用于 轨道交通所致环境振动具有与地震作用不同的频 地铁环境振动情况，现有关于环境振动方面的研究需 率分布特点，其能量分布频率范围远高于地震情况，可 要深入。 达 100Hz左右 。图1和图2为上海市地铁一号线上方 本文在地铁运行引起地面结构环境振动研究的基 离开地铁线5m处地面实测振动加速度情况，其中的 础上，讨论相应分析方法中值得注意的问题和阻尼矩 水平向为垂直于地铁隧道方向。从频域图来看，振动 阵的取值方法，为环境振动分析的相关研究提供参考。 1 振动计算方法的选择 ： ： 量5 墨0 地铁等轨道交通引起的环境振动分析一般可以采 1．。IJL．．IL且llJ 用线弹性方法，因而振动计算中可以采用振型叠加法 r1『『y’lr 『1： 或直接积分法。对于这两种动力计算方法，若考虑土 l0 0 ． 15 0 与结构的相互作用或进行 自由场的振动分析，应采用 直接积分法，这是由环境振动的高频特性和计算规模 图1 实测地铁上方地面水平向振动加速度时程及频