结合物业开发浅谈地铁车站的结构设计.pdfVIP

工程技术 结合物业开发浅淡地铁车站的结构设计 张伟 (铁道第三勘察设计院集团有限公司城交分院，天津300251) 摘要：近些年来随着城市地铁工程的大量兴建，地铁车站的形式也多种多样。许多车站由于位于地块内，为了合理高效地利用土地 资源，通常需要考虑地块的规划，结合物业开发进行结构设计。本文将详细介绍某地铁站的结构设计。 关键词：预留物业开发；地铁车长；结构设计 l工程地质与水文地质 x,-I本工程场地附近浅部地下水和深部地下水的 3．2结构型式 1．1工程地质 水质分析蕻结果表明本工程地下水对混凝土无 本车站地下一层结构标准段为单柱双跨矩 场地所处的地貌单一．属滨海平原。地势平 腐蚀性。 坦、广阔。工程区域内主要为现有道路、绿化、民 2围护结构选型与设计 800ram,中纵梁700ram 宅等，并分布有明浜。 21围护结构选型 经勘察场地_土层自上而下分述如下： 车站基坑深为9．1--9．6m,基坑宽212。22mo 填土主要为素填土合植物根茎。本层普遍 本站采用明挖法施工周嗣建筑物、管线稀少，按 照安全、可靠、适用、经济、技术先进的原则本基 分布。层厚15一l-8Ⅱl层底标高23~1．8m。 底纵梁及侧墙下设有4,800ram的钻孔灌注桩。 灰黄～青灰色粘土，可握一软塑，局部为粉质 坑工程采用SMW劲性水泥土搅拌桩作为围护 33桩基设计 粘土，土质尚均匀上部含少量铁锰质，中下部渐 蝴。 该站主体为地下—层、地上一层矩形框架 变为青灰色粘土。中一高压缩性。本层沉积正常。 22围护结构设计 结构，车站上方预留4层物业开发荷载条件。车 2．2．1围护桩人士深度及基坑稳定性检算 分布较连续层厚0．7—1．4mJ-z底标高1．2--0．6m。 站场Ⅸ范围内的地质情况较差结构底板下的土 灰色粘土。软塑禽有机质，土质尚均匀局部 围护桩的人士深度主要通过整体稳定性、 层承载力很底上部结构由车站地下一层结构和 为淤泥质粘土。高压缩性。本层沉积正常分布较 抗倾覆、抗隆起、抗渗等综合因素确定。车站围 结构底板下桩基联合组成复合深基础。结构底 护桩的人土比为l：1．05。 连续。层厚6．9-9．3m,,层底标高—5．9～8．7m。 灰色淤泥质粘土，流～软塑，土质尚均匀，局部 根据《基坑工程设计规程》∞B09卜61-97)及置形式为：每根结构柱下设2根桩，结构底纵梁 为粘土，含云母和薄层砂届高压缩性土层。本层 ‘城市轨道交通设计规范))(DGJ08—109-2004)的作为桩基承台结构侧墙在与结构柱对应的位置 沉积正常．分布较连续。层厚4．0．-6．8m,层底杼高一有关规定进行检算，车站基坑各项稳定性安全系 设2根桩．坝4墙作为桩基承台。 112．一13．3m。 数均满足要求。 3A结构框架计算 灰色粘土，软娓夹少量片层砂，局部为粉质 22．2支撑体系 结构设计的基本受力体系是将地面荷载、 粘土。含较多有机质、泥钙质结核及腐植质，高压 基坑支撑体系采用钢管横撑+钢嗣檩的形 地铁顶板及中板荷载传给框架柱和侧墙通过结 缩性、高灵敏性土。本层连续分布。层厚7^ 式，同时为增强水泥土搅拌桩整体稳定性，在桩 构柱和侧墙下桩基传人持力层，以减少横向及纵 9．0m层底标高_20．1—223m。 顶部设置一道钢筋混凝土圈梁．截面为800minx 向沉降将结构的沉降植控制在允许范围内。结 灰绿色粉质粘土，可塑，含铁锰质氧化物，高 1200ram。基坑沿深度方向设三道横撑簿撑平面构计算以8m柱距的弹性地基框架作